Fréménil, un village lorrain

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samedi, février 24 2018

De tout un peu... (Février 2018)

DEVANT LE CIMETIÈRE.

Par notre article "Travaux devant le cimetière" en date du 26 Octobre 2014, nous faisions écho du chantier réalisé par l'entreprise DERAPPE de Lunéville à partir du 1er Octobre 2014.

Pour mémoire rappelons que les-dits travaux intitulés "Création d'accés et place de stationnement au cimetière communal" ont été adjugés pour un montant de 7.309,35 Euros HT (CR de la réunion du CM du 6 Juin 2014).

Au sujet du tracé adopté pour l’accès, nous avions invoqué une réserve: "Souhaitons que pour les piétons comme pour les engins des professionnels, l’accès au cimetière s'effectue sans difficulté", ce qui nous avait valu un commentaire: "N'ayez aucune crainte les travaux réalisés au cimetière de Fréménil sont fait pour le confort des visiteurs et des professionnels".

Nous sommes en 2018, soit bientôt 4 années après la réalisation des travaux.

Pour les piétons, ils se sont adaptés au nouveau tracé de l’accès.

Acces Cimetiere Fremenil 2018

Pour les engins des professionnels nous constatons que les courbes du cheminement devant le mur du cimetière ce sont traduites par un emprunt notable du terrain engazonné occasionnant des affaissements avec retenues d'eau en pếriode pluvieuse. La reprise de ces courbes par un nouvel empierrement et une nouvelle couche de roulement s'avère nécessaire pour assurer le confort des professionnels et redonner un aspect convenable à cet environnement.

Et si nous avons accueilli comme bienvenue le retour du banc qui existait avant les travaux (article "Prés du cimetière" du 31 Aout 2016) nous attendons toujours le retour du râtelier des vélos, car nombreux sont les cyclistes à venir faire une visite au lieu de repos. Espérons en un prochain retour.

LE PONT DE LA VERDURETTE (Ruisseau d'Alhan)

Il a existé depuis bien longtemps "le pont de la Banvoire", dit aussi le pont du ruisseau d'Alhan, puis pont de la Verdurette, ce modeste ouvrage pourtant bien utile donne au village un accèsaisé à la prairie toute proche. 

Au siècle dernier nous l'avions trouvé tel qu'il devait être de nombreux siècles auparavant, constitué d'une seule arche en maçonnerie enjambant le cour d'eau. A l'amont il y avait un espace dégagé à usage d'abreuvoir pour les animaux, et à l'aval un autre espace avait le rôle de pédiluve et nombreux étaient les chevaux qui venaient là pour un lavage des pieds salutaire après la longue marche dans la terre des champs.

Dans la première partie du XXéme siècle, que nous avons connu, les chariots tirés par des chevaux et même par des bœufs qui constituaient les convois "lourds" empruntant le pont.

En fin de la deuxième partie du XXéme siècle les chevaux se sont effacés pour faire place à des tracteurs de plus en plus lourds de plus en plus puissants pour tirer des remorques chargées au maximum.

Cette circulation lourde, agressive pour l'ouvrage, n'avait pas été prévue par nos ancêtres constructeurs.

Déjà vers 1970 le pont de la Banvoire s'est trouvé endommagé. Le Service Départemental de l'Equipement, ex Ponts et Chaussées, a conseillé la commune de s'orienter vers un ouvrage à deux arches constituées de préfabriqués métalliques en arceaux recevant un comblement en pierres entre les deux tympans amont et aval en pierres maçonnées; la chaussée étant assurée par une couche de tout-venant compacté. Pour couronner le tout, et sans doute marquer la touche du modernisme routier (allez savoir !!) les gardes-corps latéraux ont été constitués par des glissières de sécurité type "Autoroute".

Le nouvel ouvrage a rempli les fonctions qui lui étaient dévolues.

De nouveau, les nombreux va et vient des tracteurs de plus en plus lourds ont occasionnés un endommagement réel de l'ouvrage sans pour autant faire l'objet d'une réparation.

En 2017, une crevasse dans la chaussée est apparue suivie d'un écartement des tympans. Résultat: En cette année 2018, toute circulation est interdite en attendant une remise en état de l'ouvrage.

Par le compte-rendu de la réunion du Conseil Municipal en date du 8 Décembre 2017 nous apprenons que la restauration du "Pont d'Alhan" est attribué à l'entreprise DERAPPE pour un coût des travaux estimé à 18.722,80 Euros HT pour lesquels la commune sollicite des subventions.

Espérons en une prochaine restauration de l'ouvrage.

N'oublions pas que "le Pont de la Banvoire" fait partie de l'Histoire de notre Village.

Jean  SPAITE   Février 2018

Petite histoire de la Lorraine

Nous avons eu souvent l'occasion de vous parler de "La Nouvelle Revue Lorraine" (31/3/2016- 8/10/2015- 6/2/2014- 8/11/2011- 21/6/2010- 4/4/2011- 4/12/2009- 25/3/2007 etc..)
Articles à retrouver en cliquant ici.

Cette belle revue richement illustrée s'est donné comme objectif de nous présenter des articles intéressant le Terroir, l'Histoire et les Traditions. Nous vous en conseillons la lecture.   

Dans son dernier N° 48- 1er Trimestre 2018, vous découvrirez entre autre une "Petite histoire de la Lorraine" sous la plume de Jean-Marie CUNY (pages 34 à 47). Avec 7 chapitres, l'auteur a le mérite de faire découvrir notre belle province sous les volets divers:

  • La Lorraine.
  • Français ne puis, Allemand ne veux, Lorrain je suis.
  • Lorrain d'abord ! Français toujours !
  • Qu'est-ce que la Lorraine aujourd'hui ?
  • Particularités de Lorraine.
  • Arts et Musées.
  • Economie lorraine.
  • Chronologie utile : De la Lorraine Ducale à la Véme République.

Loin des grands exposés historiques, voici une manière alerte, à la portée de tous, de découvrir pour certains, de rappeler pour d'autres, une photographie inédite de notre beau pays.

Les autres articles présentés dans ce N° 48 de la belle revue ne sont pas moins intéressants et ont toujours comme dénominateur commun la connaissance de notre province.

Bonne lecture aux amoureux de la Lorraine.

Pour mémoire:   Prix du N° 10,50 Euros + 4,00 Euros port.

" La Nouvelle Revue Lorraine"
Le Tremblois
54280 LA NEUVELOTTE   

Abonnement (4 Numéros par an)  38,00 Euros.

Jean  SPAITE  Février 2018   

dimanche, février 4 2018

Pour les amoureux des trains (Edition spéciale)

Voici une page dédiée surtout aux amateurs de chemin de fer. Ceux que le sujet intéresse moins peuvent consulter d'autres thèmes, soit sur notre site: histoire, personnes, monuments, etc...soit ailleurs.

Nous avons déjà parlé des trains, des gares et des cheminots.

En entrant dans l'entreprise ferroviaire on est surpris de découvrir un esprit corporatif étonnant qui fait la force de la maison, marquée par une histoire née au XIX éme siècle et qui s'est poursuivie au siècle suivant. L'embauche dans le métier du rail était convoitée. On enviait l'emploi stable, rémunéré régulièrement.

La confiance en l'entreprise ferroviaire a été telle que depuis de longues années "on entrait au chemin de fer" de père en fils. Le système complexe de l'entreprise, mais d'un ordre exemplaire, aux rouages basés sur la discipline, la régularité, a fait impression sur le reste de la population qui a vécu à l'heure des trains dans tout le pays. C'était l'époque de la vapeur où les machines de grosses dimensions étaient confiées à une équipe titulaire, laquelle était fière de l'engin mis à sa disposition, qui allait jusqu'à faire reluire ses cuivres avec le "Miror" du ménage !!

141-R.jpgCette époque de la vapeur prend fin avec les 141 R, ces "Mikado" construites en Amérique et qui ont permis avec bonheur au chemin de fer de se relever après la deuxième guerre mondiale.   Tous les membres de la famille du rail, aux métiers de toutes disciplines, présentaient un corps professionnel d'une grande valeur.

A l'époque des Compagnies avait succédé la Société Nationale.

Au cours des ans, face à la concurrence de la route et de ses autoroutes, l'entreprise ferroviaire s'est lancé avec succès dans le "Train à Grande Vitesse" le TGV et ses lignes à Grande Vitesse, en oubliant les lignes classiques bénéficiant pourtant souvent de l'électrification.

Depuis une trentaine d'année, tout ce qui n'est pas ligne principale est menacée : pour raison économique, faute d'entretien, on s'accorde une baisse notable de la vitesse qui crée la fuite de la clientèle avec comme conséquence la fermeture d'une infrastructure héritée de nos ancêtres talentueux, que l'on aurait du au contraire moderniser à l'exemple de ce qui se fait partout ailleurs et notamment en Suisse et en Autriche.

Il serait grand temps de redresser une situation alarmante en prévision d'une progression démographique toute proche qui impose une desserte transport conséquente.    

Nous avons découvert sur internet un texte qui date de quelques années, mais qui présente le métier ou plutôt les métiers des cheminots au service de l'entreprise ferroviaire:

Le chemin de fer, c'est aussi des hommes et des femmes qui permettent son fonctionnement 24H/24 et 365 jours par an.

Le mécanicien est emblématique, début et fin de service à toute heure, de jour et de nuit, la solitude, même à deux, la responsabilité de la vie de "ses" voyageurs. Et, il y a les autres aussi , dans les postes d'aiguillages, les gares, dans les trains, et ceux qui assurent l'entretien de l'infrastructure, du matériel, et ceux qui étudient ces infrastructures et ce matériel, et ceux qui assurent la logistiques pour que tout cela fonctionne. Dans cette structure complexe, chacun à sa place, à son rôle, sa responsabilité qui crée un esprit de corps, d'appartenance.

Ces mécaniciens ont œuvré pendant 30/35 ans de leur vie au service d'une entreprise, d'un concept dont ils ont été un maillon, les héritiers d'une lignée de prédécesseurs qui qui remontent à la première moitié du XIXème siècle puis ont transmis les commandes aux plus jeunes qu'ils ont contribué à former en transmettant le savoir, qui eux même...

L'agent de conduite d'aujourd'hui aux commandes d'une 27000 porte l'héritage de ces hommes, ses anciens, et chaque cheminot a conscience de cette situation, il n'est qu'un maillon indispensable.  Les choses évoluent, les finalités restent.

L'aiguilleur dans un poste, manœuvre des leviers qui ont été manœuvré des milliers de fois par des collègues qui sont passés par ce poste étudié des dizaines d'années auparavant par un agent d'étude dans un bureau.

L'agent d'étude, gratte un calque (même si c'est sous autocad) qui a été établi par un autre agent bien avant lui, avant qu'il soit né peut-être.

Il n'y a pas beaucoup d'entreprise comme celle-ci....

EC 64 Octobre 2009

Complétons ce texte par un autre écrit :

Il y a eu une école difficile d'hommes qui vivaient pour autre chose que pour l'argent et qui n'ont jamais rien regretté.

Ces hommes étaient des cheminots et cette autre chose, c'est le le chemin de fer.

                   Jean GILLOT  auteur de "Les locomotives à vapeur de la SNCF-Région EST"

Merci aux Lecteurs de cet article.

Merci aux Amateurs de Chemin de Fer.

Jean  SPAITE   Février 2018

Crédit photographique : Wikimedia - Par Didier Duforest — Travail personnel, CC BY 2.5,

samedi, février 3 2018

C'est vous qui le dites... (Février 2018)

  • Faut-il interdire le téléphone portable au collège ?
    OUI: 88%  NON: 10%  Sans avis: 2%       1.736 votes  ER 29/11/2017
  • Etes-vous satisfait du service de la SNCF ?
    OUI: 19%  NON: 61%  Sans avis: 20%      1.361 votes  ER  5/12/2017
  • Avez-vous fait des dons à des associations cette année ?
    OUI PLUSIEURS FOIS: 26%- OUI UNE FOIS:17%"- NON AUCUN DON:57%      1.449 votes  ER 6/12/2017
  • Une dictée quotidienne pourrait être instaurée en primaire. Y êtes-vous favorable ?
    OUI: 88%  NON: 9%  Sans avis: 2%         1.690 votes  ER  7/12/2017
  • Evitez-vous de parler de sujets qui fâchent les soirs de fête ?
    OUI: 74%  NON: 20%  Sans avis: 6%        1.439 votes  ER  31/12/2017
  • En ce début d'année, allez-vous pendre de bonnes résolutions ?
    OUI: 24%  NON: 66%  Sans avis: 10%       1.113 votes  ER   2/ 1/2018
  • Des téléphones fixes dans les cellules des prisons pour maintenir les liens familiaux et stopper le trafic de portables, est-ce selon vous une bonne idée ?
    OUI: 24%  NON: 71%  Sans opinion: 5%     2.036 votes   ER  4/ 1/2018
  • Etes-vous d'accord avec la suppression de la taxe d'habitation pour tous en 2020, comme le souhaite Emmanuel Macron ?
    OUI: 68%  NON: 28%  Sans opinion: 5%     1.981 votes   ER  5/ 1/2018
  • Selon un sondage, les Français reprennent confiance en leur économie. Et vous ?
    OUI: 20%  NON: 75%  Sans avis: 5%        1.419 votes   ER  7/ 1/2018
  • Vitesse à 80 K/h sur les routes secondaires: selon vous, cette mesure imminente peut-elle "aider à sauver des vies" ?
    OUI: 14%  NON: 84%  Sans avis: 2%         2.580 votes  ER  9/ 1/2018
  • Faut-il abaisser la durée du temps de travail à 28 heures, comme le demande un syndicat en Allemagne ?
    OUI: 27%  NON: 69%  Sans avis: 4%         1.961 votes  ER 10/ 1/2018
  • L'utilisation du téléphone au volant deviendra une circonstance aggravante susceptible d'entraîner une suppression de permis: êtes vous d'accord avec ce choix du gouvernement ?
    OUI: 78%  NON: 20%  Sans avis: 2%         2.266 votes  ER 11/ 1/2018

Enfin, c'est vous qui le dites...

Jean SPAITE  Février 2018

Source : L'Est Républicain (E.R)

jeudi, février 1 2018

Pour les amoureux des trains (Février 2018)

VANDIERES

Le Président du Conseil Départemental de Meurthe et Moselle, Mathieu KLEIN, se veut vigilant sur les dossiers transports.

Que ce soit sur le second tronçon restant de la mise à deux fois deux voies de la RN4 (entre BLAMONT et St GEORGES) qui intéresse notre secteur, mais également sur le projet de la gare de VANDIERES au sujet duquel il déclare :

Il n'est pas vrai qu'une gare d'intercommunication à VANDIERES créerait une menace sur la desserte TGV de NANCY ou de METZ.
Tout simplement parce que les gens qui vont prendre le TGV actuellement à CHEMINOT ne vont pas à PARIS, mais vers d'autres destinations.
C'est une interconnexion avec le reste de la France.

Souhaitons que sa parole soit entendue et se traduise par des actes.

                    (voir Est Républicain du 26/11/2017)

Ligne 14  NANCY-VITTEL

La rénovation de la partie de la ligne entre JARVILLE et PONT St VINCENT a été effectuée au cours de l'été 2016 soit sur une vingtaine de kilomètres pour une dépense de 19 M Euros.

Mais au-delà, vers MIRECOURT et VITTEL, vu le manque d'entretien de la ligne, on a d'abord baissé la vitesse, puis tout simplement arrêté la circulation des trains. Depuis Décembre 2016 le service d'autocars de remplacement fait renoncer une clientèle qui s'oriente vers la voiture individuelle ou le covoiturage quand cela est possible. Résultat : on supprime le rail pour privilégier la route avec comme corollaire l'insécurité, la pollution et un service déficient.

Conscients de la situation qui touche une population locale, étudiants et lycéens, ainsi que le tourisme et le thermalisme, les députés Laurent GARCIA, Dominique POTIER et Jean-Jacques GAULTIER ont écrit au premier ministre pour demander la réhabilitation et la réouverture de la ligne de NANCY à VITTEL. La p)artie PONT St VINCENT, MIRECOURT, VITTEL se monterait à 35 Millions d'Euros.

Soulignons que le courrier des-dits députés est accompagné du soutien du Président de la Région Grand Est Jean ROTTNER.

Espérons en une écoute favorable et en une réalisation proche.

                   ( voir ER du 22/01/2018 )     

TVR - Pièces détachées.

A NANCY, le TVR, le faux tram fabriqué par BOMBARDIER est autorisé à rouler jusque fin 2022, suite aux nombreuses pannes successives qui ont émaillées sa vie depuis Décembre 2000.

La ville de CAEN a cru elle aussi à ce moyen de transport dont on avait vanté ses qualités. De retour à la réalité, CAEN a sagement décidé d'en finir définitivement avec le TVR et d'adopter une solution plus rationnelle à savoir le vrai tramway roulant sur des rails.

NANCY, face à ses problèmes, pour garder encore roulant le TVR jusqu'à son échéance, était contrainte de refabriquer les pièces défaillantes puisque le constructeur avait arrêté la production. Cette solution s’avérait particulièrement coûteuse. La ville de CAEN, amenée à se débarrasser de ses TVR obsolètes, a consenti à donner à NANCY pour l'Euro symbolique chacune, un lot de douze rames vouées à la ferraille mais propres à fournir des pièces détachées de rechange pour la maintenance des engins en fin de vie. 

Le transport de CAEN à NANCY fait l'objet de transports exceptionnels sur 300 Km. à la charge de l'exploitant nancéien à savoir la Société TRANSDEV.

L'enquête sur le futur vrai tramway de NANCY est toujours en cours notamment sur son parcours de desserte du plateau de BRABOIS où se concentrent un maximum de services actuels (hôpitaux, instituts, écoles supérieures, faculté, etc...) ainsi qu'à venir prochainement (maternité, hopital central, facultés dentaire, pharmacie, etc...). Cette occupation intense du plateau de BRABOIS se traduit par un potentiel important de voyageurs dont l'acheminement doit être assuré par un moyen de transport en rapport, efficace, qui ne peut être que le tramway classique sur voie ferrée rame à 5 caisses, sans rupture de charge pour réception directe au terminus de BRABOIS avec un parcours d'accès sur site propre. 

Pendant 22 ans, NANCY aura subit l'épreuve d'un TVR avec un chapelet de problèmes.

Fruit de cette coûteuse expérience, il convient de choisir le moyen de transport classique qui a fait ses preuves partout dans le monde, à savoir le vrai tramway roulant sur des rails sans rupture de charge au VELODROME. La sagesse doit l'emporter.    

Souhaitons que la décision finale soit conforme à la voix de la raison.

Jean  SPAITE  Février 2018

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