Fréménil, un village lorrain

Notre petit village est traversé par la D19A (route départementale) qui a pour nom de baptême "Grande Rue". Cette voie urbaine assure une liaison aisée avec les communes voisines: à l'Est OGEVILLER et la jonction avec la route Paris-Strasbourg, devenue D400, et à l'Ouest DOMJEVIN via la D19, ainsi que BENAMENIL sur la D400 et, par l'intermédiaire d'un judicieux échangeur, la communication directe avec la nouvelle N4 que chacun nomme Autoroute.
 
L'infrastructure routière de l'actuelle Grande Rue a eu pour origine un chemin de terre bien simple qui, au fil des ans a connu un confortement bienvenu par un empierrement nécessitant un sérieux tassement pour en assurer la solidité. Dans les années 1930, on pouvait voir le rouleau à vapeur prodiguant par des aller-retour nombreux le bon état de stabilité de la voirie. Les cantonniers oeuvraient avec leurs pelles et leurs fourches mais également avec de nombreux arrosages d'eau destinés à obtenir une bonne cohésion des matériaux. C'était l'époque du "macadam à l'eau", nettement inférieur techniquement au goudronnage et gravillonnage complété par un roulement dont bénéficiait la route nationale N°4 voisine, le grand itinéraire Paris-Strasbourg.

Le rouleau à vapeur quitte son stationnement près du "local des pompes" pour se rendre au chantier de la route d'Ogéviller (dessin de l'auteur)

Puis vint le temps où la départementale qui traversait notre village bénéficia elle aussi du goudronnage, gravillonnage et roulement du rouleau à vapeur. Qui ne se souvient des gravillons qui avaient la fâcheuse tendance à s'envoler au passage des voitures trop rapides ? C'était l'entreprise BERNARD de Nancy qui stationnait sur place, pendant le temps du chantier, près du "local des pompes" avec un logement mobile sous forme d'une roulotte, demeure nomade du préposé à la conduite du rouleau, ainsi que son épouse dont le rôle était de faire bouillir la marmite pour son homme!..On se souvient des soirées après les dures journées de travail en plein soleil où les ouvriers de la route s'octroyaient un repos bien mérité, éclairé par le foyer du rouleau à vapeur projetant des lueurs oranges toujours en mouvement. Le-dit engin sommeillait, pret à donner de sa pression pour le travail du lendemain. Cette phase goudronnage-gravillonnage a règné après la seconde guerre mondiale, époque de la reconstruction, où nos routes avaient particulièrement souffert nécessitant une remise à neuf complète.
 
Les années passant, la belle RN4 voisine bénéficia d'une nouvelle technique routière avec le Tarmacadam suivit des Enrobés denses mis en oeuvre par les épandeurs "Barber greene". Le résultat de ce nouveau procédé se révéla parfait offrant un tapis noir uniforme particulièrement roulant et apprécié des usagers. Le procédé est toujours d'actualité.
Ce bref rappel de l'histoire de la route nous montre la marche du Progrès.
 
La route peut ainsi affronter la pluie comme la neige. 

A propos de cette dernière, la neige n'est pas une inconnue en notre région lorraine même si nous convenons que nous ne sommes ni dans les Alpes ni dans les Pyrénées dont les épaisseurs de neige se révèlent toujours importantes. En retraçant l'histoire de nos routes par temps d'hiver, nous avons connu au siècle dernier avant la seconde guerre mondiale sur notre D19A le déneigement par des engins sommaires: une étrave en bois tirée par des chevaux; puis vint la même étrave poussée par un camion, procédé un peu plus moderne mais qui avait le mérite d'assurer la circulation d'Est en Ouest de notre itinéraire. Après la seconde guerre le camion déneigeur était équipé d'une lame métallique rejetant la neige sur les côtés. Le chasse-neige à turbine opérait plutôt sur les routes du massif vosgien. Ainsi va la marche du Progrès, assurant, en ce qui nous concerne localement la continuité de la circulation notamment vers Ogéviller.

A la sortie du village, côté Ogéviller, le panneau triangulaire "Route non dégagée en hiver"

Serions-nous entrain de régresser, de tourner le dos au progrès ? La question se pose après implantation d'un panneau à l'Est de notre village "Route non dégagée en hiver". En temps de neige, la libre circulation ne serait donc plus assurée côté Est pour atteindre Ogéviller pour une raison économique discutable car on néglige ainsi les transports par autobus notamment. L'engin de déneigement doit opérer un retour à vide après être arrivé au panneau limite. Où se trouve l'économie de carburant ? Nous ne pouvons que nous étonner d'un tel raisonnement pour 1500 mètres à déneiger.
 
Il nous est pénible de constater qu'au siècle précédent, à l'époque du cheval traînant son étrave en bois dans la neige, on assurait la libre circulation intervillage. En notre XXI° siècle ce service essentiel n'existe plus: le panneau "Route non dégagée en hiver" l'interdit.

Quelle régression !
 
Au siècle de l'internet, de la modernisation à tout crin, on peut se poser la question : Ne tournons-nous pas le dos au progrès par une telle attitude ?  Les instances officielles responsables se doivent de réagir; car "qui ne dit rien consent"...  Nos ancêtres, eux, doivent se retourner dans leurs tombes !...
 
Conclusion : le Passé était mieux que le Présent, espérons en l'Avenir...
 
 
Jean SPAITE     Janvier 2014
 

ls sont nombreux les amoureux des trains qui fréquentent notre site avec bonheur. D'autres, curieux, voulant découvrir la chose ferroviaire qui a existé dans notre région posent des questions. La photographie illustrant notre billet du 18/01/2012, titrée "Nancy: une photo, une page d'histoire (tramway Pont Saint Jean 1958)" a permis d'évoquer des souvenirs pour ceux qui ont connu cette époque et provoqué des interrogations, notamment pour les plus jeunes générations.

La question qui revient souvent au sujet des tramways de Nancy (les "vrais trams", ceux qui roulent sur deux rails en acier) est la suivante :
"Au delà des photos, des cartes postales, peut-on voir encore des motrices des tramways de Nancy qui auraient été préservées ?"
La réponse est OUI : Au musée de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains Interurbains et Ruraux) qui est situé à CHELLES (Seine et Marne) depuis 2007. Ce musée créé en 1957 par un connaisseur éclairé, Jean ROBERT, initialement à Malakoff a émigré à Saint-Mandé, puis à Colombes et se trouve maintenant à CHELLES, en cours de réinstallation. Il abrite un nombre important de véhicules de transport : locomotives, autorails, autobus, métros et même des omnibus à chevaux et, bien sûr, des tramways dont un exemplaire du tramway de Nancy accompagné de sa remorque. Il s'agit de la motrice No.87 construite en 1920 par la Compagnie Générale Française des Tramways (CGFT) et la remorque No.258 construite en 1924. Ces deux engins ont été retirés de la circulation en 1958. Ils ont été offerts à l'AMTUIR par la Compagnie Générale Française de Transports et d'Entreprise (CGFTE) respectivement le 30/12/1958 et le 7/1/1959.

Autre question concernant notre brave tacot LBB : "Peut-on voir aussi des locomotives et des autorails comme ceux qui ont circulé sur le LBB ? "
Tout le matériel moteur du tacot a disparu en 1942, récupéré par les forces occupantes. Des locomotives à vapeur LBB ont oeuvré pour la construction du mur de l'Atlantique, fortification énorme décidée par les Allemands. Après cette sombre période, on a retrouvé des restes d'une locomotive de l'LBB chez un ferrailleur de la baie de Somme prouvant qu'une de nos Corpet-Louvet avait été contrainte de collaborer avec l'ennemie et terminant sa vie en cette région avant d'être coulée dans une aciérie.

L'inventaire du matériel moteur LBB était le suivant :

• 5 locomotives à vapeur Corpet-Louvet, type 130T
• 5 autorails De Dion Bouton dont
• 2 autorails JM1 (No.1 & 2)
• 2 autorails JM3 (No.3 & 4)
• 1 autorail OM (No.5)

Il n'y a donc plus de matériel moteur LBB en survivance, hélas.

Pour retrouver du matériel identique encore en exploitation, on peut se rendre au Chemin de Fer de la Baie de la Somme (CFBS), Gare de Saint Valérie-sur-Somme (80) où une Corpet-Louvet 130T circule sur ce sympathique réseau touristique.

Un autorail De Dion Bouton (JM4 No.11) appartient au musée de l'AMTUIR à CHELLES, il provient des chemins de fer des Côtes du Nord. Sa peinture est rouge alors que nos autorails JM (No.1 à 4) arboraient la couleur verte. Il a été prêté au musée des Tramways à Vapeur et des Chemins de Fer Secondaires (MTVS) situé à Valmondois-Butry sur Oise (Val d'Oise) où il est en service. Bien que cet engin soit un JM4, il ressemble beaucoup aux JM1 à 3 du LBB.

Quand à l'autorail No.5 du LBB, il était de type OM. Il s'agissait d'un prototype à deux essieux. Dans la tourmente de la deuxième guerre mondiale, on ne retrouve pas sa trace et il a dû finir sa vie chez un ferrailleur. Pour l'aspect extérieur, il s'apparente au type ND No.202 datant de 1935 qui a circulé sur le réseau du Vivarais-Lozère (affecté à Florac) et qui est abrité au musée MTVS déjà cité. Cet autorail est en attente de restauration. La disposition des organes de roulement est différente puisque le ND est équipé d'un bogie moteur (deux essieux) en partie avant et d'un essieu à l'arrière de la caisse.

Nos amis des trains peuvent donc s'orienter vers les adresses indiquées pour évoquer des souvenirs sans oublier de faire une visite à nos réseaux touristiques en activité, témoins de l'histoire ferroviaire. Quand aux tramways roulant sur des rails en acier, le renouveau est bien réel, vous pourrez vous même le constater.

Jean Spaite - Octobre 2013

Crédit Photographique : Collection personnelle J.Spaite

La dernière fois où je vous ai parlé des trains, c'était le 20 Avril 2013.

J'ai évoqué pour vous un "pot de fleurs" situé à VANDOEUVRE les NANCY (54) au lotissement des Cheminots Lorrains. Il s'agissait d'un wagonnet type DECAUVILLE, 2 essieux,(voie 0,60), placé sur la place centrale du lotissement. En ce début d'année le modeste souvenir ferroviaire était encore dans son habit d'hiver. Depuis, les services techniques municipaux sont intervenus et le "pot de fleurs" est maintenant dans sa parure d'été. Ce qui nous vaut une photographie en couleurs !

Dans ce même courrier d'avril, je vous ai parlé d'une voiture-restaurant (voie 1,435) sise à HEILLECOURT (54) dans la zone de l'Epinette à côté de Plein Ciel papeterie et du magasin Botanic. Ce beau matériel en cours d'installation à cette époque est maintenant opérationnel accolé à un bâtiment "style gare" avec une belle pendule normalisée et a pour nom "CROCODILE". Dans une sympathique ambiance ferroviaire vous pouvez vous restaurer sept jours sur sept. Bon appétit. Si vous souhaitez en savoir plus sur cet excellent et original restaurant, cliquez sur ce lien. Et surtout, pensez à réserver surtout si vous souhaitez vous restaurer dans "le wagon" et précisez-le lors de la réservation.

Cette installation "style gare" à HEILLECOURT nous rappelle que la-dite commune réclame depuis des années la création d'un point d'arrêt des trains sur la ligne SNCF Nancy-Pont Saint Vincent-Mirecourt-Vittel-Merrey qui est en activité (mise en exploitation de 1872 à 1881). La deuxième ville du département, VANDOEUVRE voisine d'HEILLECOURT se trouve dans le même cas et réclame elle aussi "sa gare". La ligne 14 SNCF a déjà fait l'objet de travaux de voie ferrée ponctuels, notamment la réfection du passage à niveau de HOUDEMONT,en 2012, mais une remise à jour générale s'impose car, le Conseil Régional de Lorraine ayant financé l'achat de rames Régiolis modernes, confortables, avec climatisation, appelées à circuler sur cette ligne en 2014. Il serait dommage que HEILLECOURT tout comme VANDOEUVRE en soient réduites à regarder passer les trains. Pour solutionner cette affaire, il faut que les instances officielles (Communes, Communauté de Communes du Grand NANCY, Conseil Général 54, Conseil Régional de Lorraine, SNCF) accordent leurs violons pour passer enfin à la réalisation, dans un monde où on nous répète qu'il faut faire des économies d'énergie en favorisant le transport en commun. On attend des actes !... Affaire à suivre, c'est promis, on vous en reparlera, amoureux des trains.

Jean SPAITE    Aout 2013

Vous aimez les trains ?  Nous aussi !

Alors nous sommes fait pour nous entendre.

Nous envisageons de vous faire découvrir tout ce qui roule sur des rails( en acier!). Nous n'avons pas la prétention de vous emmener sur les grandes lignes SNCF que vous connaissez bien, peut-être pour aller à votre travail quotidien, mais de vous faire admirer les petites lignes au parfum rétro si sympathique. En voie de 0,60, 0,70, 1 m. et même à voie normale de 1m,435, ces lignes oubliées revivent grâce à des associations de trains touristiques.

Situées dans un rayon de 150 à 200 Km. de notre pays lorrain, vous pourrez constater que, malgré la politique actuelle des transports (et pratiquée depuis trop longtemps) du "Tout par la route", il existe encore des trains qui poursuivent leur chemin (de fer) intégrés au paysage et vous rappelant bien des souvenirs. Ils ne sont pas toujours bien connus, à nous de vous les faire découvrir. 

En plus des lignes bien vivantes que vous pourrez visiter lors d'un prochain été (renseignez-vous sur les horaires et les jours de circulation auparavant), nous vous avons signalé les vélo-rails, les musées, les monuments où un engin ferroviaire est exposé, mais également les villes où vous pourrez effectuer un voyage en vrai tramway, ce type de transport sur rail tant décrié au cours d'une bonne moitié du XX° siècle, et qui revit aujourd'hui sous une forme moderne avec un dynamisme étonnant.

Amis des trains, nous vous souhaitons BON VOYAGE !  Attention au départ !....

PS : 

• N'hésitez pas à nous contacter pour nous signaler un oubli de manière à compléter cet "offre de trains" et à en faire profiter le maximum "d'Amis des Chemins de fer".
• Dans la liste çi-dessous, les numéros entre crochets permettent de localiser le lieu sur la carte en fin de billet
• Pour certains items, il est possible de cliquer sur un lien qui vous conduira vers le site 'officiel' de l'item en question.

MEURTHE ET MOSELLE [54]

• [1]  Fort de VILLEY LE SEC                                      (voie 0,60)  fortif.Séré de Riviéres
• [2] Chemin de fer du VAL DE PASSEY à CHOLOY MENILLOT (voie 0,60) 
• [3] Fort du FERMONT  Ligne Maginot à MONTIGNY s/CHER (voie 0,60)
• [4] TOUL Monument 15° Génie PECHOT                 (voie 0,60)     loco monument, Loco Schneider LG, chassis Péchot
• [5] DAMELEVIERES Monument  draisine SNCF        (voie 1,435)    draisine SNCF[1] 4M003 Billard, Révisée par Ateliers de Strasbourg
• [6] MESSEIN Monument Locomotive                      (voie 0,77)     loco monument, Cités de Messein, Loco Hanomag N°20
• [7] JARVILLE Musée du Fer Expo  Locomotive         (voie 0,77)     loco Meuse N°9 ( Locomotive "La BOYOTTE") 
• [8] MAGNIERES Vélorail du Val de MORTAGNE       (voie 1,435) 20 Km.   Dainviller-Lamath  + Voiture Restaurant à Magnières

MOSELLE     [57] 

• [9] Fort du HACKENBERG  Ligne Maginot à VECKRING     (voie 0,60)
• [10] Chemin de fer forestier d'ABRESCHVILLER (ACFA)   (voie 0,70)   6 Km. Abreschviller-Grand Soldat
• [11] Chemin de fer de la vallée de la CANNER (ALEMF)  (voie 1,435) 12 Km. Vigy-Hombourg.Budange 
• [12] VIGY-ABONCOURT Vélorail (ALEMF)                          (voie 1,435)  
• [13] SARREGUEMINES  Tramway                                     (voie 1,435) 33 Km. Sarreguemines-Sarrebrũck   

VOSGES      [88]

• [14] Fort d'UXEGNEY                                                      (voie 0,60) fortif.Séré de Riviéres

BAS-RHIN    [67]

• [15] Fort de SCHOENBOURG Ligne Maginot à INGOLSHEIM   (voie 0,60)
• [16] STRASBOURG  Tramway                                          (voie 1,435)  40 Km. Agglomération Strasbourg

HAUT-RHIN   [68]

• [17] MULHOUSE  Tramway                                             (voie 1,435)  16 Km. Agglomération Mulhouse
• [18] MULHOUSE Musée Cité du Train                             (voie 1,435)  Musée des chemins de fer
• [19] Chemin de fer du RHIN à VOGELSHEIM  (CFTR)       (voie 1,435)   9 Km.
• [20] Train THUR-DOLLER-ALSACE   (TTDA)                       (voie 1,435)  14 Km. Cernay-Sentheim

• [21] VESOUL Vélorail                                                      (voie 1,435)

HAUTE MARNE [52]

• [22] LANGRES Monument ex. C.F. à crémaillère             (voie 1,00)     Remplacé par ascenseurs inclinés Panoramic(en service)

MEUSE       [55]

• [23] BAR LE DUC C.F. historique de la Voie Sacrée        (voie 1,00)     4,2 Km. Bar le Duc- Ferme St Christophe
•           Loco "La Suzanne"                                Projet en cours de réalisation

ARDENNES    [08]

• [24] C.F. touristique du Sud des Ardennes (CFTSA)     (voie 1,435)     Amagne Lucquy - Challerange

MARNE       [51]

• [25] REIMS  Tramway                                                   (voie 1,435)   11 Km. Agglomération Reims

COTE D'OR   [21]

• [26] DIJON  Tramway                                                    (voie 1,435)    20 Km. Agglomération Dijon

DOUBS       [25]

• [27] BESANCON  Tramway                                           (voie 1,435)    14,5 Km. Agglomération Besançon
• [28] BESANCON  Ancien Funiculaire de Brégille          (voie 1,05)     423 m.  En étude de réhabilitation

La carte de référence :

En complément :

Dans le jargon utilisé dans le monde "ferrovipathe" ("les amis des chemins de fer"), on désigne les "locomotives-monuments" prônant souvent dans un environnement de verdure, en plein air, sous le nom de "pots de fleurs". Les locos "pots de fleurs" sont différentes  des "locos-expos" qui sont à l'abri dans un musée (Mulhouse Cité du Train). Les locos en service, sous pression sur un chemin de fer touristique par exemple, sont des " locos vivantes".

Nous avons évoqué pour vous les différents points susceptibles d'intéresser les ferroviphiles, les amoureux des trains, sous les formes de lignes touristiques, voies étroites des fortifications Séré de Rivières ou ligne Maginot, les musées, les vélo-rails, mais également les monuments où un engin ferroviaire se trouve exposé au public désigné par les connaisseurs sous l’appellation de "pots de fleurs". Nous nous sommes limités à une large région Nord-Est permettant de susciter des envies de retrouvailles pour ceux qui aiment le train, voire inciter une découverte pour ceux qui ont oublié son existence.

Si notre région lorraine a connu par le passé une industrie ferroviaire importante à Lunéville avec la présence de l'usine des Anciens Etablissements De Dietrich sous l’appellation locale "Les Wagons", qui a produit notamment des voitures pour la Compagnie de L'EST puis pour la SNCF ainsi que pour le métro de Paris, il ne faut pas oublier que le matériel roulant du "Tacot" le chemin de fer de Lunéville à Blâmont et à Badonviller est sorti de l'usine lunévilloise. Reprise par la Société TRAILOR avec des fortunes diverses, l'établissement s'était consacré à la production de remorques routières. Mais maintenant il n'est plus question de visiter "les Wagons" puisque l'usine en tant que telle n’existe plus.

En revanche, si le coeur vous en dit, il est toujours possible aujourd'hui, sous réserve d'une demande préalable, de visiter l'usine ALSTOM de Belfort [90] qui sort des locomotives et des TGV, de même que l'usine ALSTOM de Reichshoffen [67] qui produit des remorques de TGV ainsi que des tramways. 

Voilà de quoi satisfaire ceux qui s'intéressent aux trains et de constater de visu que l'industrie ferroviaire française est bien vivante. Nous sommes là en plein tourisme industriel. 

Parmi les "pots de fleurs", on nous a signalé une locomotive vapeur monument dans le secteur industriel de Hayange [57] ainsi qu'un locotracteur électrique ex CGTVN dans le secteur de Saverne [67]. Peut-être que des internautes ferroviphiles nous en diront plus prochainement.

Autre aspect ferroviaire dans le grand NORD-EST français : 

La presse ferroviaire.

La plupart des revues nationales parlant des trains se situent dans la région parisienne avec La Vie Du Rail, Rail Passion (édité également par La Vie du Rail), la revue Chemins de Fer (AFAC), Chemins de fer Régionaux et Tramways (FACS), mais les revues émanant du reste de la France sont nombreuses. Pour n'en citer que quelques unes : L'Echo du Rail (Editions du Cabri), Voie Etroite (APPEVA), L'Escarbille, Ferrovia Midi, Rail et Industrie, Loco Revue, etc...

Mais dans notre NORD-EST nous avons la revue "Le Train" dont la production de qualité sort des Editions Publitrains situées à BETSCHDORF [67]. Dans l'Alsace toute proche. Il convenait de signaler cette belle revue aux Amoureux des Trains, lesquels peuvent constater que sans avoir à traverser la France, sans avoir à franchir nos frontières, ils peuvent aller voir des trains sur des lignes en activité ou en exposition statique dans notre grand NORD-EST. 

Nous leur souhaitons Bon Voyage, Bonne Visite, Bonne Lecture.

Dans un billet précédent, nous vous faisions part de la publication de la 1° partie du dossier "Le Rail au Service de l'OTAN", dans le N° 248 de la revue VOIE ETROITE.

Aujourd'hui nous vous annonçons la publication de la 2° partie de ce dossier, dans le N° 249 de la revue VOIE ETROITE.
Vous pouvez commander ces revues au prix de 6,95 € franco l'unité à APPEVA, BP 70106, 80001 AMIENS Cedex 1, en indiquant vos noms, prénoms, adresse, code postal-ville, accompagné d'un chéque correspondant à votre commande, à l'ordre de APPEVA.
Bonne lecture.

Nous avons déjà eu l'occasion de parler de transports sur notre site : le Tacot LBB, les bus TED etc... Ces billets avaient retenu l'attention des amis de l'histoire locale, régionale, mais aussi des amis des transports. Aujourd'hui, et pour inaugurer la catégorie Miscellannée, nous allons parler des tramways de Nancy en décrivant une photographie prise il y a 54 ans.

C'était au siècle dernier....

Cette photographie nous montre en sujet central une motrice de la ligne n°5 "Île de Corse - Blandan", attelée avec une remorque fermée. Nous sommes en 1958 et en fin d'année, le 2 Décembre 1958, le vrai tramway de Nancy roulant sur rails, sera définitivement sacrifié à "l'autel -du-tout-par-la-route". Nancy connaissait le tramway électrique depuis 1898, soit depuis 60 ans, après avoir connu le tramway hippomobile 24 ans plus tôt.

Le pont Saint Jean permet le franchissement des voies ferrées de la gare de Nancy-Ville. La circulation routière sur le passage supérieur n'est pas excessive avec deux couloirs de circulation ainsi que la présence de deux voies ferrées du tramway noyées dans la chaussée.

Nous notons à l'extrême droite de la photo, la présence d'un bus US pour la desserte du camp américain de la Forêt de Haye (NANCY-ORDNANCE Dépôt). Ce service s'éteindra en Mars 1967 avec la fermeture des Camps et des Bases aériennes US, suite à la sortie de la France de l'OTAN décidée par le Général De Gaulle.

Nous sommes encore à l'époque de la vapeur, la ligne Paris-Strasbourg ne sera électrifiée qu'en 1960, le train d'essais circulant le 14 Décembre 1960 sur le parcours Lérouville, Nancy, Lunéville. La mise au gabarit EL sera l'occasion de surélever le pont St Jean à partir de fin 1958, suivit de la dépose de la marquise abritant les quais et les voies. Ce travail de dépose de l'imposante halle métallique durera d'Avril à Juillet 1960. Notons que les grilles latérales de protection de 2m. de hauteur sont prévues à disparaître. Soulignons que le pont St Jean subira une seconde intervention en 1999 lors de l'élargissement de l'ouvrage pour la mise en circulation du TVR ligne T1 "Vandoeuvre CHU Brabois-Essey Mouzinpré", inauguré en Décembre 2000 par Mme Bernadette Chirac.

On notera à gauche de la photographie,l'ancienne signalisation qui cédera la place aux modernes PSL panneaux de signalisation lumineuse.

A droite de la marquise, nous avons l'aile EST du BV bâtiment voyageurs de la gare de Nancy-Ville. Pour offrir un service digne de l'électrification, l'ensemble de l'édifice gare sera l'objet de travaux de modernisation de 1958 à Décembre 1960.

En arrière plan, en position centrale, nous avons le bel immeuble "Hôtel Thiers" situé sur la place de la gare (place Thiers) qui sera démoli pour faire place en 1975 à une tour de grande hauteur (100 m.) abritant actuellement l'Hôtel "Park-inn" ainsi que des locaux à usage de bureaux.

Conclusion :
1958-2012 : 54 ans d'écart. Que de changements.
Précisons que la photo (cliché Jean Spaite) a été prise depuis le premier étage de la Section 32 VB-Nancy. Ce dernier bâtiment SNCF a été détruit pour faire place au building Kennedy.

Jean Spaite, Janvier 2012

Le samedi 28 et le dimanche 29 Mai, la salle polyvalente de Bénaménil et le gymnase du collége, tous deux proches de l'ancienne gare du LBB ont accueilli une conférence faite par Mr Marc GABRIEL et une exposition importante sur l'histoire de l'ancien chemin de fer de Lunéville à Blâmont et à Badonviller. A travers 85 posters de grande qualité comprenant des photographies, des plans et de nombreux commentaires, les visiteurs ont pu découvrir les gares, les locomotives Corpet-Louvet, les automotrices De Dion-Bouton qui ont fait partie de la vie des villages desservis. De 1911 à 1942 le petit train des vallées de la Vezouze et de la Blette a circulé sur les 30 Km 280 de Lunéville-Est à Blâmont et sur l'embranchement de 14 Km 165 desservant Badonviller à partir de la gare de bifurcation d'Herbéviller. En 1921, l'exploitation s'étend même au chemin de fer de Lunéville à Einville qui avait été ouvert en 1902.

Le service voyageurs du LBB a cessé le 1er Septembre 1942 suivit du service marchandises le 15 Septembre 1942 et la dépose de la ligne a eu lieu du 16 Septembre à fin Novembre 1942.

Les organisateurs de cette manifestation ont réunis de précieux vestiges ferroviaires : des boutons d'uniformes, des rails et tirefonds d'époque, des affiches horaires, et même un authentique poële à charbon qui chauffait les salles d'attente des gares. En ce temps-là on savait accueillir les voyageurs à l'abri de la pluie, du vent et chauffés en hiver. Quelle leçon pour nos temps  modernes !   Un artiste peintre de Bénaménil a présenté des tableaux de bonne facture offrant des aspects de la gare locale dans une ambiance vapeur.

Placé sous les auspices de la commune de Bénaménil, du Conseil Général de Meurthe et Moselle, de la Communauté de Communes du Lunévillois, du Collège Départemental René Gaillard de Bénaménil et du Crédit Agricole de Lorraine, ce "Centenaire du Tacot" suivant l'appellation familière des contemporains du LBB a draîné une foule énorme qui, pour certains, retrouvaient avec émotion des souvenirs connus, alors que pour d'autres parmi les plus jeunes, il s'agissait d'une révélation. Réflexion entendue : Quel dommage que ce petit train n'existe plus aujourd'hui...

Afin de faire mieux connaître le petit train LBB, les organisateurs de l'exposition envisagent un déplacement des tableaux dans plusieurs communes de la région qui ont déjà manifesté le désir d'accueillir cette rétrospective.

J.S Juin 2011

Pour en savoir plus et commander le livre de Marc Gabriel, vous pouvez visiter son site : NMG Editions

Les nouveaux habitants de la commune, qu'ils soient actuels ou futurs, s'informent à juste titre d'un moyen de transport régulier desservant Fréménil.

Ils sont bien conscients de la liberté qu'offre un moyen de transport individuel, que ce soit la voiture, la moto, le scooter, la mobylette ou la brave bicyclette qui, elle, constitue bien sûr un transport peu couteux. Oui mais voilà, dans le premier plateau de la balance il y a le véhicule et sa liberté indéniable. Mais dans l'autre plateau, il y a des tas de facteurs qui entrent en compte pour déterminer l'équilibre et son verdict de libre choix:

• le prix d'achat du véhicule 
• l'entretien du-dit véhicule et sa consommation de carburant, de pneumatiques...
• l'assurance
• n'oublions pas les risques d'accidents, les intempéries, la pluie, la neige...
• Et puis il y a la fatigue, la maladie, avec les années qui passent, on peut avoir des problèmes de vision, ou bien un bras cassé qui empêche de conduire!!

Allez savoir ce qui nous attend ?

La réflexion s'oriente alors vers l'autobus qui dessert notre village. Sa raison sociale est "TED", c'est à dire "Transport En Département". L'organisateur en est le Conseil Général de Meurthe et Moselle, et le transporteur est "LAUNOY-Tourisme" de Rambervillers, en liaison avec 2 autres transporteurs: Dupasquier et Hervé Coutarel.  On reconnait facilement les bus de couleur blanche avec le logo "TED" rouge sur les flancs de la carrosserie. Nous sommes desservis par la ligne "R 710 LUNEVILLE- OGEVILLER- BADONVILLER- CIREY- PETITMONT". Cette indication apparait clairement sur la girouette animée, écran rectangulaire lumineux surmontant le pare-brise du véhicule.  Pour notre village, le point d'arrêt du bus où se trouve un abri est situé rue de la prairie, à deux pas de l'église, vous ne pouvez pas vous tromper, si vous le cherchez, vous le trouverez facilement! La plupart des usagers se rendent à Lunéville.

Certains poussent leur voyage jusqu'à Nancy. Dans ce cas, il y a possibilité de prendre le train "TER"( Train Express Régional) à la gare SNCF de Lunéville voisine immédiate de la gare routière. Les nombreux trains SNCF à votre disposition sont pour la plupart directs, sans arrêt donc avec un temps de parcours réduit.  Pour votre service, consulter la fiche horaire SNCF "TER METROLOR N°12, ligne NANCY-LUNEVILLE".  Nous vous signalons que vous pouvez aussi, pour cette relation, emprunter la ligne "TED" LUNEVILLE-DOMBASLE-NANCY R 650. Cette relation autobus est omnibus, avec arrêts sur tout son parcours; donc avec une durée de trajet relativement longue. Elle est exploitée par le transporteur "TRANSDEV. LORRAINE" de Gondreville.  Précisons que le TER SNCF dessert Nancy à la gare de Nancy-Ville, Place Thiers, Place de la République et Nancy-St Léon. Nous sommes donc au centre ville.  Le TED R 650 arrive à la gare routière de Nancy, voisine immédiate de la gare SNCF, Place de la République.

Dans un but pratique, voici les horaires simplifiés : Ligne TED R 710 (horaires du 1er Septembre 2010)

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|
| Pour le trajet ALLER : FREMENIL-LUNEVILLE
|
| * Semaine _______     du Lundi au Samedi
|   FREMENIL   D. |  7.21  |  8.41  |  13.31  |
|   LUNEVILLE  A. |  7.50  |  9.15  |  14.05  |
|  Gare routiére
[
|  * _____________   Dimanche et jour ferié
[    FREMENIL   D. |  18.06  |
|    LUNEVILLE  A. |  18.35  |
|   Gare routière
|_____________________________________________

___________________________________________________
|
|  Pour le trajet RETOUR : LUNEVILLE-FREMENIL
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|  * Semaine________     du Lundi au Samedi
|    LUNEVILLE   D.  |  11.10  |  17.10  |  18.40  |
|   Gare routiére    |         |         |         |
|    FREMENIL    A.  |  11.42  |  17.39  |  19.12  |
|
|  * ________________   Dimanche et jour ferié
|`   LUNEVILLE   D.  |  11.10  |
|   Gare routiére    |         |
|    FREMENIL    A.  |  11.39  |
|___________________________________________________

Nous constatons qu'en fait, depuis Fréménil, en semaine, il y a 3 aller-retour pour se rendre et revenir de Lunéville.

Vous pouvez faire un AR à Lunéville dans la matinée en semaine.

Exemple: ALLER |  FREMENIL   D.  7.21
               |  LUNEVILLE  A.  7.50
        RETOUR |  LUNEVILLE  D.  11.10
|  FREMENIL   A.  11.42

Ainsi, en une matinée, vous pouvez faire facilement un AR à Lunéville en semaine.

Vous pouvez prolonger votre séjour à Lunéville et rentrer à Fréménil 

soit à 17.39 (D. LUNEVILLE 17.10)
soit à 19.12 (D.     "     18.40)

De même pour un aprés-midi en semaine vous pouvez faire un AR à Lunéville depuis Fréménil :  

ALLER  |  FREMENIL   D. 13.31
       |  LUNEVILLE  A. 14.05
RETOUR |  LUNEVILLE  D. 17.10   ou   | 18.40
       |  FREMENIL   A. 17.39        | 19.12

Vous voyez bien que, même sans voiture, vous n'êtes pas perdu comme sur une île déserte ! Reconnaissons que les dimanches et fêtes, le service autobus TED est plutôt réduit. Pour ces journées des Dimanches et Fêtes, nous pourrons accueillir nos amis venant pour déjeuner en arrivant à 11.39 à Fréménil. Ils en repartiront le soir au bus de 18.06. Et puis, en semaine, si vous aimez la jeunesse, vous avez la possibilité d'emprunter les circuits scolaires dans la limite des places disponibles, pour les personnes qui ont dépassé l'âge de l'école ou du collège! Cela peut être bruyant, mais peut néanmoins vous rendre service. Pour Fréménil, voir la fiche TED S 746 avec les horaires (disponible en mairie, auprès du conducteur du bus, ou à la Maison du Département à Lunéville 28 Rue de la République).  Répétons le encore, notre village a le privilège de bénéficier d'un service d'autobus "TED",ce qui fait l'envie des villages qui eux ne sont pas desservis ainsi. Vivre à la campagne sans voiture, c'est possible !

En ce qui concerne les tarifs:

• Bus "TED"  =Renseignez-vous auprès du conducteur du car qui, outre le prix modeste d'un trajet, vous proposera des tarifs d'abonnement intéressants.

• la mairie de Fréménil
• les conducteurs des cars
• la maison du département 28 Rue de la République à Lunéville (Tel.03.83.77.70.20)
• le bureau "TED" gare routiére de Nancy (Tel.03.83.36.41.14)*
• Le Conseil Général 54, 48 Rue Blandan à Nancy (Tel.03.83.94.54.54) 

Pour les TER SNCF : Vente des billets, renseignements, tarifs, abonnements, fiches horaires (TER fiche horaire 12 NANCY-LUNEVILLE) voir:

• gares SNCF de Lunéville (Tel. 36.35)
• et de Nancy     (Tel. 36.35)

Le saviez-vous ?

• Pour 1 trajet occasionnel "TED", quelle qu'en soit la distance, vous bénéficiez d'un prix unique: 1,70 Euro. Profitez-en. Paiement auprès du conducteur du car. Préparez votre monnaie! Voyageur régulier ou en famille, profitez de la carte "TED Voyageur".

• Depuis la gare SNCF de Lunéville, pour vous rendre à Nancy par le train, vous disposez de 39 correspondances SNCF en semaine et 24 les dimanches et fériés. Pour le retour de Nancy vers Lunéville, vous avez à votre disposition 48 correspondances SNCF en semaine et 23 les dimanches et fériés.

• N'oubliez pas que pour vous rendre à Paris, vous avez le TGV qui vous attends, prêt au départ !  Horaires et tarifs à la gare SNCF.

• Lunéville met à votre disposition son service de bus urbains. Cette desserte de la cité cavaliére, connue jusqu'alors sous l'appellation "Le BUS", vient à dater du 3 Janvier 2011 de changer de nom en devenant désormais "LUNEO", et de se moderniser avec à la clé de nouveaux itinéraires.  L'exploitation en est assurée par la Société VEOLIA qui propose 3 lignes de bus pour la desserte de l'agglomération, plus une navette électrique,donc non polluante, pour le service cadencé en centre-ville. A titre indicatif: pour un trajet occasionnel "LUNEO", prix unique 1 Euro et 0,50 Euro pour les personnes de plus de 60 ans. Paiement auprès du conducteur du bus "LUNEO". Préparez votre monnaie.                      

• La gare SNCF de LUNEVILLE devenant dorénavant le centre multimodal des transports: 
• grandes lignes SNCF
• régionaux TER METROLOR
• départementaux TED
• urbains  LUNEO

C'est à cette adresse unique que vous trouverez tous les renseignements, les tarifs, les horaires, les ventes de titres de transport, et abonnements. 

Le mot de la fin

Nous vous souhaitons BON VOYAGE et BON SÉJOUR à FREMENIL.

J.S.  Janvier 2011

Liens pour ce billet :

Le site de TED 54

La fiche horaire de la ligne R710

Le site TER Lorraine

Aprés la défaite de 1870, la France est amputée de l'Alsace-Lorraine qui se trouve annexée à l'empire allemand. La France ne vit que dans la pensée de la revanche et se dote sur la frontiére d'une succession de fortifications due au général Séré de RIVIERE, le VAUBAN moderne, face à l'ennemi de l'Est.

Le fort de MANONVILLER fait partie de cette ligne fortifiée.
Edifié à partir de 1879, il sera conforté et modernisé jusqu'en 1914 en fonction des progrés réalisés dans le domaine des projectiles explosifs auxquels il doit résister. Baptisé " FORT HAXO ", il est un fort d'arrêt, en liaison avec le fort de PONT-St-VINCENT (40 Km). Sa garnison est forte de 900 hommes sous les ordres du Commandant ROCOLLE. Son armement est composé de piéces de 155 avec tourelles, 150, 80 et 22 mm. ainsi que de mitrailleuses.

        C'ETAIT  IL  Y  A 90  ANS...

Le 3 Aout 1914, la guerre est déclarée à l'Allemagne.
Aprés une percée jusqu'à MORHANGE du 14 Aout au 20 Aout, l'armée française recule rapidement. Le fort de MANONVILLER doit
barrer la route à l'envahisseur.

Le 23 Aout, l'armée allemande se regroupe hors de portée des piéces d'artillerie française et entame un feu roulant sur le fort qui riposte de tous ses feux. Les piéces allemandes de 305, 210 et 150 sont disposées à LEINTREY, GODREXON, CHAZELLES, SAINT MARTIN et BURIVILLE. Des éléments plus légers d'artillerie se trouvent en position plus avancée à VEHO,  BLEMEREY et DOMJEVIN.

Mais le 26 Aout, le fort de MANONVILLER est sous le feu redoutable de piéces d'artillerie situées à 14 Km. qui expédient des obus d'un calibre de 420 mm, pesant 950 Kg chacun et chargés de TNT aux effets dévastateurs.  Cette avalanche d'obus va durer du 23 Aout au 27 Aout. Pendant 52 heures, le fort va recevoir 17OOO projectiles dont 159 obus de 420 mm qui vont faire des dégats considérables sur son infrastructure, sur son armement et sur ses combattants. De nombreux morts, 130 à 150 cas d'asphyxie, le fort d'arrêt est contraint à la reddition le jeudi 27 Aout 1914 à 15h30.

Que s'était-il passé pour arriver à un tel résultat?

Lors de l'avance française vers MORHANGE, suivie de la retraite, les officiers du génie français avaient bien constaté l'existence d'un épi de voie ferrée, long de 1200 m à 2 voies, sur la commune de DEUSTCH-AVRICOURT, près de la côte 290, embranché sur la ligne AVRICOURT-BENESTROFF. Considérée comme une voie d'embarquement négligeable, cette installation n'a pas justifié la destruction, sous la forme d'un dynamitage facile a réaliser à ce moment. En fait, il s'agissait de la construction de deux voies destinéesà recevoir deux piéces d'artillerie lourde sur voie ferrée allemandes (ALVF) qui ont été opérationnelles dès le 26 Aout à 4h40 du matin, expédiant alors des obus de 420 mm toutes les cinq minutes, opération déterminante dans la fin du fort.

Le fort de MANONVILLER s'est néanmoins montré efficace en retardant l'avance ennemie qui a été stoppée ensuite lors de l'épisode de "La Trouée de CHARMES".

La destruction de la base d'opération de l'artillerie lourde sur voie ferrée de DEUSTCH-AVRICOURT (aujourd'hui NOUVEL-AVRICOURT, 57) aurait peut-être changé le cours des événements sur le front de Lorraine.

Comme quoi, UNE VOIE FERREE EST TOUJOURS IMPORTANTE.

Ayons une pensée pour ceux qui ont laissé leurs vies au cours de cette terrible Premiére Guerre Mondiale...

Jean SPAITE

Article paru dans "La Revue Lorraine Populaire" N° 179 - Aout 2004

NOTA:  Voir également sur le site "fréménil.com" l'article sur "Madeleine HOUDIAU" qui évoque ces journées dramatiques du bombardement allemand du fort de MANONVILLER. Il s'agit là d'un témoignage exceptionnel sur ces évênements.