Fréménil, un village lorrain

L'Est Républicain du Jeudi 31 Mars 2016 nous présente en page "Région- Associations" sous le titre "Les acteurs du vivre ensemble" un aspect historique de préservation des forts de VILLEY le SEC (54) et d'UXEGNEY (88).

C'est l'association "La CITADELLE" qui assure la rénovation et l'animation du site de la fortification Séré de Rivières de VILLEY le SEC à deux pas de TOUL. La circulation du train voie de 0,60 dans l'enceinte fortifiée constitue un attrait ferroviaire non négligeable assurant une fréquentation toujours en hausse.

Non loin d'EPINAL, les forts d'UXEGNEY et du BOIS l'ABBE sont gérés par "l'ARFUPE" (Association pour la Restauration du Fort d'Uxegney et de la Place d'Epinal) qui entretient et modernise ces lieux chargés d'histoire. La partie militaire est remise en état et s'inscrit déjà à l'inventaire des monuments historiques. Mais un aspect très intéressant est révélé par la reconstruction complète de la voie ferrée de 0,60 reliant les deux forts . La réception récente de voitures permettra une visite ferroviaire facile de l'ensemble fortifié.

Au Nord de la région lorraine, nous trouvons le fort du HACKENBERG (57). Cet important ouvrage militaire de la ligne Maginot, présente lui aussi un aspect ferroviaire très intéressant puisqu'il est parcouru par un chemin de fer électrique voie de 0,60 offrant une visite aisée de l'ouvrage fortifié de la deuxième guerre mondiale.

Nous constatons que le patrimoine lorrain ne manque pas de richesses que ce soit sous l'aspect historique militaire ou sous la présence très active d'une desserte ferroviaire.  La visite touristique que vous pourrez prochainement faire à ces trois sites peut même s'accompagner d'une action constructive en venant épauler les équipes de bénévoles qui se dévouent pour conserver et animer ces fortifications étonnantes et leurs trains plein de charme présentant ainsi ces lieux d'histoire en mémoire vivante de notre pays.

Jean SPAITE   Avril 2016

Crédit photographique :

• Locotracteur Rouge sur le site de Villey-le-sec
• Locotracteur bleu sur le site du Fort d'Uxegney

Nous avons récemment reçu un message amical (Merci M.G.) accompagné d'une série de documents photographiques sur le tramway de la SCHLUCHT. Il nous est apparu intéressant d'en faire bénéficier nos amis internautes, amoureux des trains et plus particulièrement des tramways.

Bref rappel de ces transports et de leurs environnements

Le massif montagneux des Vosges, orienté Nord-Sud, sépare l'Alsace à l'Est et la Lorraine Vosgienne à l'Ouest. Cette montagne est marquée par plusieurs cols qui constituent autant de passages d'un versant à l'autre. Le col de la Schlucht fait partie de ceux-ci et culmine à 1.139 m.

A l'Ouest, c'est à partir de 1897 qu'un tramway est établi au départ de Gérardmer jusqu'à Retournemer soit sur 10,502 Km. Ce parcours est prolongé en 1904 par une seconde ligne en correspondance Retournemer-La Schlucht avec un embranchement desservant le Hohneck. Cette seconde ligne présentera une longueur de 6,373 Km. Au total, en comprenant l'embranchement du Hohneck, le tramway de Gérardmer à la Schlucht comptera 19,500 Km. L'ensemble établi en voie métrique sera équipé en 1904 et en 1932 d'une électrification en 600 V. courant continu. Il comportera un tunnel de 14 m. La fin de service de ce tramway vosgien aura lieu le 28 Aout 1940.

A l'Est, sur le versant alsacien est établi un autre tramway, de Munster à la Schlucht en 1907. Cette ligne à voie métrique aura une longueur de 10,800 Km., sera électrifiée en 750 V. courant continu, comportant une rampe importante à gravir elle sera équipée sur cette partie d'une crémaillère STRUB. Elle comptera également un tunnel de 22 m. de longueur. La fin de service de ce tramway alsacien se terminera en 1914 avec le début de la 1ère guerre mondiale.

De nos jours, au XXIe siècle

Ces deux tramways n'existent plus. Ils ont été victimes des guerres, notamment le tramway de Munster à la Schlucht qui ne se relèvera pas de la guerre 14-18. Le tramway de Gérardmer à la Schlucht après bien des vicissitudes a perduré jusqu'en 1940 tout en étant mobilisé par l'armée française au cours de la première guerre mondiale. Du versant lorrain comme du versant alsacien on peut encore retrouver sur place des vestiges de l'époque du tramway apportant la preuve que nos ancêtres avaient su réaliser un outil de transport que l'on peut regretter aujourd'hui. "Gérardmer, la perle des Vosges" avec son lac  pourrait en bénéficier de même que la belle vallée de Munster toute proche.

Nous ne sommes pas en Suisse, pays où les montagnes helvètes, semblables à nos Vosges, sont équipées de tramways modernes et confortés, entretenus au fil des ans , pour la satisfaction des promeneurs, des alpinistes, des touristes. Nos voisins ont su garder un équipement précieux qui fait référence. Hélas, en constatant cette différence de conception, nous ne pouvons qu'entonner "La valse des Regrets" en feuilletant cet album des photos-souvenirs du tramway de Munster à la Schlucht.

Savez-vous que le parc d'automotrices électriques du tramway vosgien de Gérardmer à la Schlucht comprenait notamment trois automotrices qui avaient été construites dans l'usine de Lunéville de la Société Lorraine De Diétrich ? Voilà encore un souvenir qui nous rattache à ce chemin de fer touristique que l'on peut regretter encore de nos jours.

Jean SPAITE         Janvier 2016

Le Tacot fait de la Pub

Nous avons retrouvé une annonce publicitaire intitulée "Pizza de la Gare".

Le dessin pittoresque nous montre un pizzaiolo à moustaches présentant sa pizza appétissante devant un train évoquant le Tacot LBB. Situé 2 Rue Rivolet à Lunéville, l'établissement occupe en effet l'ancienne gare "Lunéville-Est" du bon vieux tacot qui a terminé sa carrière en 1942. Sa proximité avec la gare du grand réseau Est, devenu en 1938 SNCF, permettait une correspondance facile. Après la disparition du Tacot, c'est la "Société Routière Lorraine" SRL qui a longtemps occupé les locaux pour la remise des colis et des messageries. Et puis est venu la "Pizza de la Gare" qui a repris ce lieu stratégique et commercial pour la satisfaction des amateurs gourmands.

Après la vitesse "raisonnable" du Tacot, nous voici à la restauration "rapide". Alors, dans le souvenir du Tacot: Bon appétit.

Qui aurait cru qu'un jour le Tacot aurait fait de la Pub!!

Jean SPAITE    Janvier 2016

PS : On retrouvera sur le site de la Pizza de la Gare une animation du tacot... et une carte bien fournie !

C'est grâce aux recherches historiques de Mr René LOUBETTE de Bénaménil que nous pouvons vous présenter une photographie de la gare LBB de Domjevin prise pendant la guerre 14-18. Ce cliché a été réalisé par un photographe militaire le 14 Décembre 1916. Il nous montre la voie principale présentée en diagonale de la photographie avec le branchement de la voie d'évitement sur laquelle stationne un wagon tombereau chargé de bois. On reconnait ensuite le bâtiment de la gare proprement dite avec son édicule WC. Tout au fond, en arrière plan, un rideau de camouflage a été planté, masquant à l'ennemi la vue sur la gare et son trafic militaire. Ce camouflage prend naissance à gauche depuis la route de Fréménil (aujourd'hui CD 19A) et doit couper la voie du Tacot vers Fréménil, puisqu'à cette date le trafic avait été interrompu. Le document présenté permet de mesurer la position délicate de notre village Fréménil avec ses habitants dans le théâtre des opérations militaires. A la droite du cliché, on note la présence du calvaire de Domjevin élevé en 1791 au carrefour des routes de la Baraque (CD 19) et de Bénaménil à Fréménil (CD 19A).

Si le calvaire pouvait parler, il en raconterait des choses qui se sont déroulées dans ce carrefour stratégique. Il nous parlerait certainement de la construction du Tacot inaugurée en 1911, mais aussi des guerres de 1914-1918 et de 1939-1945 avec la disparition du bâtiment voyageurs de Domjevin en 1944 sous les obus de l'artillerie de l'US ARMY, et plus près de nous la construction du centre de déchets toxiques devenu CHIMIREC-Est.

Afin de ne pas oublier la présence en ce lieu du Tacot Lunéville-Blamont et Badonviller qui a rendu tant de services à la population de la vallée de la Vezouze, nous présentons une reproduction de la carte postale ancienne de la gare de Domjevin. Le cliché date de 1911 peu après l'inauguration de la ligne.

Jean SPAITE  Novembre 2015

Crédit photographique :

• Cliché militaire de 1916 - Ministère des armées
• Carte postale de 1911 : Cliché Octave - Maxéville-Nancy - Edition Paciet
  

Article paru dans la "Vie du Rail" du 15/05/2015

Sur deux jours, samedi 6 et dimanche 7 juin, l'objectif est d'emprunter la plupart des lignes de Meurthe-et-Moselle qui innervaient les bassins de mines de fer et de sidérurgie avec, en bonus, la ligne de Conflans à Verdun.

Programme :

Samedi, Dijon-ville(7h45) - Chalindrey - Toul - Pagny sur Moselle - Metz-Sablon - Remilly - Bening - Sarreguemines - Thionville (17h19). Hébergement prévu à l'hôtel Kiriad-Prestige et dîner.

Dimanche, Thionville (8h25) - Uckange - Hagondage - Rombas - Conflans-Jarny - Verdun - Conflans-Jarny - Baroncourt - Longuyon - Longwy - Longuyon - Audun le Roman - Hayange - Hagondange - Metz (Repas libre) - Onville - Lérouville - Toul-Racco - Chalindrey - Dijon-ville (19h19).

Arrêts photos sur le parcours. Tarif tout compris (sauf dimanche midi) 190 €. Supplément chambre individuelle 26 €. Formule sans hébergement et dîner du samedi soir : 120 €. Non adhérent + 8€

Renseignements: ABFC 20 D de Bellevue 21000 Dijon

Site ABFC

On en parle si peu qu'il nous semble légitime de rappeler leur rôle précieux et efficace : Les petits trains à voie de 0,60 de la guerre 14-18, appelés également les "Decauville" ou les "Tacots".

Fort heureusement , l'Est Républicain du 10 Novembre 2014 dans sa rubrique Dombasle sur Meurthe nous fait l'apport d'un écho du mini-réseau ferroviaire voie de 0,60 qui s'est implanté sur son territoire communal transportant matériel et munitions pour approvisionner les forces militaires françaises sur le front du Grand Couronné. A l'époque l'usine PERBAL, spécialisée dans la construction d'appareils de levage, fut convertie en usine de fabrication d'obus. Le petit tacot assurait efficacement le transport de ces munitions. L'article de l'Est Républicain est illustré d'une photo d'une locomotive "Péchot-Bourdon" 020+020 telle que celles qui ont circulé dans notre région, sans oublier les "Decauville" 030T sur le chemin de fer de la forêt de Mondon sur le parcours Ménil-Flin / Domjevin et Fréménil / Blémerey / Reillon. (voir notre article).

Au cours de cette terrible première guerre mondiale, il n'y a pas eu que les taxis de la Marne pour assurer les transports militaires. Les petits trains, tout comme les grands des Compagnies de l'époque, ont pris une part importante à cet effort de guerre à leur manière.

Il est temps de s'en souvenir en rendant hommage à tous les cheminots-soldats de même qu'aux cheminots en activité mobilisés pour assurer les convois militaires bien souvent sous le feu de l'ennemi.

Jean SPAITE Décembre 2014

Crédit Photographique : L'Est Républicain du 10/11/2014

Nous avons eu l'occasion de parler des rouleaux à vapeur avec notre article "La route et le progrès" ainsi que celui du 29 Novembre 2010 ayant pour titre "Travaux routiers".

En retrouvant une photographie prise en 1932, nous avons une vision précise de ce qu'était le rouleau à vapeur de ce début du XX° siècle et qui constituait la pièce maîtresse d'un chantier d'entretien des routes dans la France de cette époque. Nous nous trouvons à Neuillé-Pont-Pierre en Indre et Loire, à 20 Km. au Nord de Tours. Toute l'équipe du chantier pose fièrement devant l'objectif du photographe, chacun étant armé de son outil de travail : fourche, pelle, balai, brouette. Parmi le "matériel roulant" nous avons de gauche à droite: le camion-citerne en arrière-plan, le magnifique rouleau à vapeur et le tombereau à 2 roues tiré par son cheval. Chaque servant de ces "matériels" adopte une attitude détendue, (nous sommes à la pose photo !), mais fière de montrer à la postérité un équipage soudé au service du progrès. Accoudé à la traverse mobile de direction du cylindre, nous avons Mr. Raymond KOLB affecté à la conduite de l'engin dont l'évolution pour l’exécution du chantier impressionnait toujours les spectateurs, par son bruit caractéristique saccadé et les volutes de fumée s'échappant de la cheminée. Quand on "refaisait la route" cela ne passait pas inaperçu. On retiendra de ce cliché, pris bien loin de notre Lorraine, le nombre important d'exécutants. Il en était de même dans tous les chantiers routiers régionaux de cette époque.

Dans nos articles rappelés ci-avant, nous avons évoqué des chantiers routiers récents se déroulant dans notre village. L'examen des engins en action nous montre le progrès dans l'exécution des travaux grâce à l'évolution du matériel et le nombre réduit du personnel. Il est vrai qu'il y a environ 80 années de différence d'âge.

P.S.: Un internaute d'Indre et Loire nous dira peut-être prochainement s'il reconnait un de ses ancêtres sur la photographie retrouvée.

Jean SPAITE    Septembre 2014

LES VELORAILS

Vous connaissez les "Vélorails", ces engins à quatre roues appelés aussi "Cyclo-Draisines" ? Ces engins légers permettant le transport sur voie ferrée de quatre personnes dont deux assurent le déplacement du véhicule en pédalant comme sur un vélo. L'énergie motrice et, oh! combien écologique, est transmise depuis le pédalier par une chaîne jusqu'à une roue dentée fixée sur un essieu équipé de roues à boudin qui roulent sur les rails. Le vélorail, c'est le plaisir de pédaler en toute sécurité sur d'anciennes voies ferrées, loin de l'agitation des villes. Vous découvrez un paysage sous un angle inhabituel, avec des ouvrages d'art (ponts, tunnels, viaducs, fruits du travail des générations qui nous ont précédé). En venant pédaler sur les lignes dédiées aux vélorails, vous participerez à la sauvegarde du patrimoine ferroviaire et industriel de la fin du 19éme siècle.

Tout près de chez nous, nous avons l'avantage de connaître le "Vélorail de Magnières (54)" qui permet d'emprunter 15 Km. de l'ancienne ligne Mont sur Meurthe à Ramberviller, plus précisément entre Dainviller et Haudonville. Le vélorail de Magnières circule sur un parcours Magnières Dainviller- Magnières, soit 6 Km. AR, agrémenté d'une visite de la Source d'eau minérale de Monfort. Un autre parcours Magnières- Haudonville- Magnières, soit 24 Km. AR, offre la visite de la villa gallo-romaine de Lana. Afin de répondre à la mise en appétit de ces parcours ferroviaires, signalons la présence, près de la gare de Magnières, du "Wagon-Restaurant du Pré Fleuri"  (Tel 03.83.72.32.58) . De quoi déguster une cuisine lorraine en restant dans une ambiance ferroviaire.

Toujours en Lorraine, dans le département de Moselle, nous avons le "Vélorail de Vigy(57)" qui voisine avec le chemin de fer de la vallée de la Canner qui circule entre Vigy et Hombourg-Budange sur 12 Km. avec une locomotive à vapeur et un autorail "Picasso". Après avoir pédalé sur un vélorail de Vigy à Aboncourt, soit 18 Km. AR, le voyageur du vélorail peut prendre le petit train touristique. Voilà une promenade fort intéressante.

Amoureux des trains, nous vous présentons ci-après un tableau-information condensé des vélorails circulant sur le Nord-Est de la France, à savoir:

1. Le Vélorail de MAGNIERES       (54) Meurthe et Moselle.
2. Le Vélorail de VIGY            (57) Moselle.
3. Le Vélorail de FORGES s/ MEUSE (55) Meuse.
4. Le Vélorail de CHANTRAINES     (52) Haute Marne.
5. Le Vélorail de VESOUL          (70) Haute Saône.

Mais rien ne vous empêche de faire une petite visite sur les Vélorails en activité du reste de la France. Vous pourrez ainsi rendre hommage aux ingénieurs qui ont conçu ces lignes avec leurs ouvrages d'art réalisés par des ouvriers compétents sans oublier ceux qui ont fait rouler les trains tirés par des locos vapeur. Rendre visite aux vélorails, c'est faire revivre un patrimoine trop souvent dédaigné : les voies ferrées oubliées.

1)  MAGNIERES (54)   : "Les Vélorails du Val de Mortagne"
     Parcours de Dainviller à Haudonville → 15 Km.
     (ancienne ligne Mont s/ meurthe -Rambervillers- Bruyères)
     54129 MAGNIERES     Tél. 03.83.72.34.73  ou  06.79.58.48.86
     15 Km. de Baccarat  (54)
     23 Km. de Lunéville (54)
     47 Km. de Nancy     (54)

2)  VIGY  (57)           :  "Le Vélorail de Vigy"
     Parcours de Vigy à Aboncourt → 9 Km.
     (ancienne ligne  Metz- Hombourg.Budange)
     57640 VIGY           Tél. 06.84.45.37.70
     20 Km. de Metz (57)

3)  FORGES s/ MEUSE (55) : Association "Meuse Vélorail"
     Parcours de l'ancienne gare de Forges à Behaine/Dannevoux →3 Km.soit 6 Km.AR
    (ancienne ligne Lérouville-Verdun-Pont Maugis)                 
    Ancienne gare de Consevoye
    S'adresser à Mairie de Forges s/ Meuse
    55110 FORGES s/ MEUSE Tèl. 03.29.85.89.00  ou  06.45.02.67.44
    15 Km. de Verdun (55)

4)  CHANTRAINES  (52)  : "Le Cyclo-Rail des trois vallées"
     Parcours de Andelot à Bologne →15 Km. 
     (ancienne ligne Bologne-Pagny s/ Meuse)
     gare de Chantraines Rue de la gare
     52700 CHANTRAINES    Tèl. 03.25.32.23.18  ou  06.11.43.34.07
     20 Km. de Chaumont (52)
     39 Km. de Neufchateau (88)

5)  VESOUL  (70)           :  "Vélos-Rail de Vesoul"
     Parcours de Vaivre et Montoille à Mont le Vernois →9 Km.AR    
     (ancienne ligne Vesoul-Gray)
     S'adresser à l'Association "Vélo-Rail"
     17 Av. Charles Siffert 25000 BESANCON Tèl. 03.81.58.03.09 ou 06.67.50.07.23
     4 Km. de Vesoul (70)

Jean SPAITE    Juin 2014

Crédits photographiques :

- Vélorail à Magnieres sur le site "Tourisme en Meurthe-et-Moselle"

- Promenade sur les voies sur le site "lorrainemag"

C'est dans les années 1960 que la faïencerie de GIEN [Loiret], 190 ans d’existence, a produit une série d'assiettes illustrées ferroviairement par le talentueux dessinateur Pierre DELARUE-NOUVELLIERE (1889- 1973). Les scènes présentées sous l'aspect humoristique n'en avait pas moins un côté technique très fidèle, car l'auteur était un véritable ami des chemins de fer et un connaisseur de référence.

Nous avons retenu l'illustration d'un petit train d'une ligne d'intérêt local formé d'une locomotive-tender Decauville tractant un convoi composé d'un wagon tombereau, d'un wagon couvert marchandises et de trois voitures voyageurs à plateformes d’extrémité. Le train franchit allègrement un passage à niveau en pleine campagne mais semant la panique à une carriole tirée par un cheval fougueux en plein désarroi dont les quatre passagers en tombent à la renverse.

La légende de l'assiette était la suivante: "1910- La loi de 1880 relative aux chemins de fer d'intérêt local a encore des détracteurs." 

Au-delà de la scène traduite d'une manière souriante, nous avons toujours rapproché cette traversée d'un passage à niveau à un tableau familier de notre tacot "Lunéville- Blamont- Badonviller", le célèbre LBB qui revit encore en notre mémoire, car hélas il a disparut depuis 1942. "Le tacot dans l'assiette" , c'est aussi une manière de faire revivre nos petits trains d'intérêt local.

Soulignons que la collection des pièces de faïencerie de Gien relative au chemin de fer et décorée par Delarue-Nouveliére est très prisée par les ferrovipathes, ces sympathiques inconditionnels du rail.


Jean SPAITE    Avril 2014

Marcel CAVAILLE, La nouvelle vie du tramway français

Préambule.

On pourrait s'étonner de voir figurer un hommage à une personne éloignée de la Lorraine puisqu'il était natif du Sud-Ouest, mais son oeuvre la plus connue: le Concours Cavaillé, a permis le renouveau du tramway en France. Parmi les huit grandes villes contactées en 1975 par Marcel Cavaillé pour réhabiliter le tramway dans l'hexagone, Nancy figure en troisième place. Regrettons que la ville au chardon a dédaigné la proposition pour préférer plus tard le TVR (Transport sur Voie Réservée) équipé de pneus de roulement, baptisé à tors "tram" en local, qui depuis l'an 2000 s'est illustré dans une succession coûteuse de problèmes. Des quatre coins de la Lorraine et même d'au-delà de nos frontières, les visiteurs de Nancy et à plus forte raison les habitants de la ville connaissent le moyen de transport déficient en dépit d'une carrosserie moderne.

Hommage à Marcel Cavaillé.

Il est né le 3 Février 1927 à L'ISLE SUR TARN (Tarn), Marcel CAVAILLE est décédé le 14 Février 2013 à l'âge de 86 ans à Saint JEAN (Haute Garonne). Ingénieur EDF de formation, il est élu en 1971 sénateur de Haute Garonne [centre droit]. Marcel Cavaillé est nommé secrétaire d'état aux transports en 1974 sous la présidence de Valéry Giscard d'Estaing, Jacques Chirac étant premier ministre. Il fut le secrétaire d'état aux transports qui a marqué son mandat par la création de la carte orange, mais surtout par le concours "Cavaillé" qui a permis en France une renaissance du tramway, ce véritable véhicule de transport électrique qui roule sur des rails en acier.

Le 27 Février 1975, il adresse une lettre aux maires de huit villes de France :

• Bordeaux
• Grenoble
• Nancy
• Nice
• Rouen
• Strasbourg
• Toulon
• Toulouse

dans le but de réhabiliter le tramway en France et d'étudier au plus vite des solutions utilisant au maximum la voirie actuelle et recourant au minimum d'infrastructures nouvelles. En Août 1975, Marcel Cavaillé ouvre un concours auprès des constructeurs français dans afin de définir un "tramway français standard" TFS, intermédiaire entre le bus et le métro, et rejetant les transports futuristes qui fleurissent à cette époque.

Nancy s'était même illustrée dans l'étude d'un projet de "Personnal Rapid Transit" PRT qui aurait vu pousser en sa ville des pylônes supportant un monorail à cinq mètres du sol sur lequel auraient circulé des cabines de transport pour vingt quatre passagers. Depuis la place où il trône en statue, le roi Stanislas aurait montré du doigt le projet qui aurait défiguré la ville chargée d'histoire.

Nous sommes en 1975, et en France seules trois agglomérations ont encore conservé leur tramway :

• Lille-Roubaix-Tourcoing (1909)
• Marseille                      (1893)
• Saint Etienne               (1881)

A cette époque si l'on sortait de nos frontières, on pouvait voir des tramways modernes en Suisse, en Allemagne, en Belgique et en Hollande notamment.

La première ville française qui renoue avec bonheur avec le tramway est Nantes en 1985; nous noterons qu'elle ne figurait pas dans la liste pressentie par Marcel Cavaillé. Elle sera suivie de Grenoble en 1987 qui reçoit le même succès de la part de la population desservie. Cette résurrection d'un type de transport urbain jusque-là très dédaigné dans l'hexagone dans un environnement orienté vers la route et les autobus ne manque pas d'interroger les agglomérations. Le tramway français sous sa forme moderne se révèle une réussite.

Progressivement, les villes s'engagent dans un renouveau de leurs transports en commun en optant pour le tramway classique qui ne cesse de se perfectionner: plancher bas, climatisation, confort, capacité supérieur à l'autobus, vitesse, et même captage du courant au sol (APS alimentation par sol).

Après Grenoble, ce sont les villes suivantes qui renouent avec le tramway classique à roulement sur deux rails en acier :

• Strasbourg    (1994)
• Rouen         (1994)
• Montpellier   (2000)
• Orléans       (2000)
• Lyon          (2001)
• Bordeaux      (2003)
• Mulhouse      (2006)
• Nice          (2006)
• Valenciennes  (2006)
• Le Mans       (2007)
• Toulouse      (2010)
• Angers        (2011)
• Reims         (2011)
• Brest         (2012)
• Dijon         (2012)
• Le Havre      (2012)
• Tours         (2013)
• Besançon  Prévision (2014)
• Avignon       "     (2016)
• Caen          "     (2018)
• Amiens        "     (2019)

On peut regretter que Nancy ne figure pas dans cette liste non exhaustive. Après avoir connu le trolleybus bi-mode de 1982 à 1998 qui a permis de rendre la rue Saint Jean site propre pour transport en commun et zone piétonne, la ville s'est orientée en 2000 sur le TVR (transport sur voie réservée) construit par Bombardier lui occasionnant bien des soucis. Ce véhicule à problèmes a même la prétention d'être baptisé "tram" alors qu'il n'a rien d'un vrai tramway. Une insuffisance notoire et les nombreuses pannes auraient pu orienter les instances à mettre fin à l'expérience tout comme l'a fait la ville de Caen qui a connu le même souci mais qui vient d'opter d'une manière salutaire pour un véritable tramway classique. Il n'en est rien puisque le dit TVR fait l'objet en local d'une rénovation onéreuse (14,8 millions d'Euros) pour prolonger sa durée de vie jusqu'à l'horizon 2020-2022. Notons que le créateur du TVR Bombardier a abandonné la production de ce matériel. 

La mise en place du  tramway en notre hexagone s'est accompagnée d'une modernisation des quartiers desservis engendrant un nouveau visage de nos villes par une desserte efficace et appréciée. Paris, la capitale, a fait sienne également la renaissance d'un transport oublié depuis plus d'un demi siècle.

Conclusion.

Marcel Cavaillé a permis un renouveau salutaire du tramway en France dont on constate le résultat après bientôt quarante ans d'exploitation.
Cette personnalité compétente ne doit pas être oubliée.
Formulons le voeu qu'à l'exemple de la ville de Caen, Nancy choisisse avec sagesse le vrai tramway pour desservir son agglomération dans le futur.

NOTA: Pour les amoureux des trains, précisons que les trams classiques du siècle dernier franchissaient aisément la montée de Brabois.

• Le dernier tram suburbain de la ligne 14 Nancy-Pont St Vincent a cessé de circuler fin 1952.
• Et le dernier tram urbain de la ligne 3 Laxou-Essey a cessé de circuler le 2 Décembre 1958.

Jean SPAITE   Février  2014