Fréménil, un village lorrain

Un grand nom du monde ferroviaire nous a quitté.

Il a œuvré toute sa carrière de cadre supérieur SNCF à la gare de Paris St Lazare.

Auteur de nombreux livres ferroviaires, participant activement à la rédaction de nombreuses revues, Sylvain Zalkind était considéré comme un expert ferroviaire tant en France qu’à l’étranger.

Il a activement participé à la sauvegarde d’une grande partie de notre patrimoine ferroviaire.

Un grand défenseur du chemin de fer s’en est allé le 22 Décembre 2021, à l’âge de 90 ans, victime d’un arrêt cardiaque en arrivant à la gare de Paris gare de Lyon où il devait prendre un train pour Grenoble pour fêter Noël en famille.

Sylvain Zalkind, c'était l'organisateur de nombreux voyages tant en France qu’à l’étranger. C’était le sauveteur de matériels ferroviaires qui ont la chance d’être préservés, remis en état et font partie de l’histoire des trains.

Personnage exceptionnel il avait des connaissances suivies avec les responsables des entreprises ferroviaires du monde entier, mais également avec les industriels constructeurs spécialisés.

Il faisait partie de nombreuses associations de sauvegarde, d'histoire et d’animation du monde ferroviaire : AFAC, FACS, COPEF. Pour cette dernière association Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires, célèbre par les nombreux voyages ferroviaires et dont il avait été le fondateur, Sylvain Zalkind c’était “ le grand Z “ !!!

Nos sincères condoléances à sa famille etgardons le souvenir d’un vrai cheminot qui a toujours aimé les trains.

Jean SPAITE 12/1/2022

Crédit Photographique : Jean-Marie Guétat

La résurrection d’un Autorail De Dion du Tacot

Le 29 Mars 2020 nous avions annoncé que l’Association des Amis du Petit Anjou (AAPA) procédait dans son atelier de St Jean Linières près d’Angers à la reconstruction d’un autorail De Dion avec des éléments rescapés du réseau de Meurthe et Moselle.

Sur le châssis du JM3 remis en état, la calandre a été remontée. L’ancien moteur 4 cylindres, 4 litres pour 50 CV a été remis en état également et il fonctionne. Un gros travail a été entrepris pour sauver la boîte de vitesses particulièrement fatiguée. La remise en état du système de retournement est en cours. Suivra bien évidemment la reconstruction de l’habitacle carrosserie et aménagements intérieurs, complétée par une mise en peinture pour une véritable remise à neuf.

Saluons les acteurs de cette résurrection en cours qui, à partir des vestiges de deux autorails JM2 et JM3, vont réussir à faire revivre une “ motrice” du tacot LBB. Et dans l’atelier du Petit Anjou il y a les restes d’une remorque deux essieux provenant du réseau de Meurthe et Moselle.

Grâce à des travailleurs compétents, une partie du tacot combien plein d’histoire va renaître en Anjou.

Pour plus de renseignements, voir le site : www.petit-anjou.fr

Jean SPAITE Octobre 2021

Après le faux-tram Bombardier en fin de vie, obligé de recourir aux pièces détachées de feu le TVR de Caen pour terminer son parcours, nous attendions l’annonce du nouveau tram prévu pour la fin de cette année. La population de la Métropole de Nancy consultée par l’Est Républicain le 17/10/2016 à la question: “ Pensez-vous qu’un tram sur rails soit une bonne solution pour remplacer le Bombardier en fin de vie sur la ligne 1 “ avait répondu :

• OUI 66 %
• NON 26 %
• Sans opinion 8%

C’est dire si l’on était convaincu d’une renaissance d’un transport moderne sur rail.

En Mars 2019 on annonçait déjà un tramway de 44 m. de long composé de 7 caisses et pouvant transporter 300 passagers. Le chantier devait démarrer en 2021 et la mise en service était prévue pour 2025.

Nous sommes en 2021. Le TVR Bombardier, à bout de souffle après ses 25 ans de service émaillés de trop nombreuses pannes, attend un successeur.

Les usagers des transports en commun et tout particulièrement de la ligne 1 qui dessert Brabois attendent le nouveau venu.

Après tant d’années de silence, les décideurs responsables ont parlé.

L’Est Républicain du Vendredi 27 Août 2021 nous annonce:

“Le tram sur pneus sera remplacé par un trolleybus en 2023”

Et le Samedi 4 Septembre 2021 l’Est Républicain complète cette décision par un article:

“L’annonce de la fin du tram au profit du trolley fait tousser”

Que s’est-il passé pour arriver à cette conclusion ?

Constatons que depuis plus de 50 ans, on transfère sur le plateau de Brabois des services, des hôpitaux, des facultés, des instituts de recherches, qui génèrent une demande de mobilités, de dessertes.

La géographie physique de Nancy se présente comme une ville au niveau relativement plat où le tramway peut circuler facilement et un environnement de côtes dont Brabois réclamant un “effort de montée”

Si l’on se réfère au passé, rappelons que jusqu’en 1952 le tramway ligne 14 Nancy-Pont St Vincent avec ses motrices Satramo, de même que les tramways urbains qui allaient jusqu’à Brabois, grimpaient la fameuse côte.

Observons toutefois que les tramways d’antan étaient moins lourdes que les rames à 7 caisses d’aujourd’hui qui présentent une capacité de transport nettement plus élevée.

La solution Tramway est d’adopter un profil en long avec une rampe maximum de 11 % ce qui implique un nouveau tracé différent de la montée par l’avenue Jean Jaurès avec comme conséquence un surcoût pour l’infrastructure.

L’Est Républicain du Vendredi 27 Août rapporte: “Les travaux du tram ferré sur la ligne 1 dont le coût (500 Millions d’Euros) avait été jugé trop onéreux par la nouvelle majorité”.

Question : Ce chiffre correspond-il à matériel (25 tramways) + infrastructure, ligne aérienne d’alimentation, voie ferrée ?

Les décideurs s’orientent donc vers la solution trolleybus.

Ces engins à 2 caisses de 24 mètres de long, capacité 150 voyageurs, fabriqués par Van Hool, Hess, Solaris (25 trolleybus). “Cette solution trolleybus aurait l’avantage d’être 10 fois moins coûteuse que le projet initial tram voie ferrée” dixit le quotidien régional.

Si la solution tramway (exemple Citadis Alstom, 5 caisses) assurait une desserte correspondant à la demande de la population du plateau de Brabois (hôpitaux, facultés, instituts, services) , nous nous posons la question de possibilité pour la solution trolleybus 2 caisses, sous réserve d’une desserte cadencée très serrée ?...

Nous sommes conscients que le choix du futur moyen de transport de la ligne 1, qu’il soit tramway ou qu’il soit trolleybus, est tributaire de l’enveloppe budgétaire qui lui sera attribuée.

N’oublions pas que la durée de vie pour le tramway est de 45 à 50 ans (et même plus) et pour le trolleybus de 20 à 25 ans.

La décision définitive sera rendue publique en Décembre 2021.

Souhaitons qu’elle présente le maximum de renseignements concernant le matériel roulant, l’infrastructure ainsi que le tracé définitif et surtout le montant de l’investissement avec calendrier du chantier.

Par ailleurs nous relevons: “Cette solution ( trolleybus), tant par sa souplesse que par son impact financier, permet également de préserver la perspective d’un tramway futur à l’horizon 2030. S’il y a un tram ferré sur la prochaine mandature, le trolleybus pourra basculer sur une autre ligne “ . Dont acte…

Les internautes qui s’intéressent aux transports en commun nancéiens, peuvent retrouver les articles:

Samedi 16/1/2016 “Les vrais trams! C’était hier…”

Jeudi 3/4/2014 “ Hommage à une personnalité, Marcel Cavaillé”

et notamment un comparatif concernant 4 villes et leur aire urbaine :Dijon, Reims, Caen, Nancy

Rendez-vous en fin d’année pour connaître le choix de la ligne 1 décidé par les autorités responsables.

Jean SPAITE Septembre 2021

Nous voici à la période des vacances, marquée cette année par le Covid 19 qui fait renoncer à des visites lointaines, et par un mauvais temps caractérisé.

Profitons des éclaircies pour rendre visite à nos réseaux touristiques qui continuent de fonctionner pour votre bonheur, amoureux des trains, grâce à ces braves cheminots amateurs bénévoles qui réalisent des prouesses pour proposer un matériel accueillant et confortable pour une visite dont vous garderez le souvenir.

L’équilibre budgétaire de ces associations de trains est tributaire d’une bonne fréquentation. Alors, n’hésitez pas à leur rendre visite.

Voici quelques adresses dans notre secteur où vous pourrez vous renseigner sur les jours de circulation, les horaires et les tarifs.

Bon voyage sur les petits trains de chez nous !

• Le train du fort de VILLEY le SEC
  Tel. 03 83 63 90 09
  06 03 15 49 92
• Le train des forts d’UXEGNEY
  Tel. 03 29 38 32 09
• Le chemin de fer du Val de PASSEY
  Tel. 03 83 29 21 22
  06 70 58 76 10
• Le chemin de fer de la Vallée de la CANNER
  Tel. 03 87 77 97 50
  06 04 06 63 45
• Le chemin de fer forestier d’ABRESCHVILLER
  Tel. 03 87 03 71 45
• Le chemin de fer historique de la voie sacrée à BAR le DUC
  Tel. 03 29 45 53 04
  03 29 79 04 17
  Sur ce dernier parcours ferroviaire meusien circule une belle locomotive à vapeur 031 T Corpet baptisée “Suzanne”, qui a été complètement restaurée par des amoureux des trains. Voici un livre qui retrace son histoire, sous le titre :
  “Renaissance de la Suzanne” signé Jean Boucheré, J-M Althuser et Jean Laurent
  (format 21,5x30,5- 78 pages- Prix promo 20 Euros+5 Euros frais d’envoi)
  Disponible auprès du CFHVS, 55 ter Rue de St Mihiel 55000 Bar le Duc

Jean SPAITE Août 2021

Dans le cadre de notre article “Pour les amoureux des trains (Janvier 2021)”, nous vous avons informés notamment de la création de Railcoop : du nouveau dans le monde ferroviaire.

Suivant l’actualité, voici :

Des nouvelles de RAILCOOP

La société coopérative RAILCOOP, basée à Cambes à côté de Figeac, a franchi le cap du 1,5 millions d’Euros de capital social à la fin du mois de Février 2021. Elle pourra ainsi faire circuler ses premiers trains dès l’automne 2021.

Depuis le début de l’année, le nombre de sociétaires a doublé, passant de 3.000 à 6.206 au 28 Février 2021. Beau résultat.

PROJET FRET : Toulouse St Jory, Capdenac et Viviez Decazeville sera inauguré à l’ automne 2021.

PROJET VOYAGEURS : Bordeaux -Lyon qui devrait être ouvert en Juin 2022.

Objectif de rentabilité: 690.000 voyageurs par an entre Bordeaux et Lyon.

Après Bordeaux-Lyon, Railcoop voudrait aussi relier Toulouse à Rennes, ainsi que Lyon à Thionville, donc une relation qui nous intéresse.

Rappelons les étapes de la création de Railcoop:

• Février 2019 : naissance de l’idée
• Avril 2019 : création de l’association de préfiguration de Railcoop
• Novembre 2019: création de Railcoop en tant que première coopérative (SCIC) dédiée au ferroviaire
• Juin 2020 : notification des premiers services de l’Autorité de régulation des transports
• Décembre 2020: Ouverture totale à la concurrence du transport ferroviaire en France
• Mi-2021 : obtention de la licence ferroviaire et du certificat de sécurité
• Dernier trimestre 2021 : lancement de la Première OFFRE DE FRET
• Mi-2022 : lancement de la Première LIGNE DE VOYAGEURS

LE TRAMWAY DE NANCY

En suivant l’actualité, nous n’avons pas de bonne nouvelle concernant le projet du nouveau tramway de Nancy. La crise sanitaire a mis à mal les finances de la ville!

La question budgétaire est cruciale pour la réalisation du choix du tramway fer pour équiper le réseau de transport nancéien. Le coût du tramway fer largement souhaité dépasse le financement possible. Le TVR actuel reste officiellement en service pour l’année 2021 grâce aux éléments de remplacement pris sur les ex-TVR de Caen ! Une solution de dépannage continu !..

Pour l’avenir, on reste en attente des décisions municipales qui devraient être prises en fin d’année.

Jean SPAITE Mars 2021

Prenez le train pour aller travailler.

Nous faisons écho à un article de presse paru dans l’Est Républicain (édition Lunéville ) en date du 22/08/2020 :“Prenez le train pour aller travailler “

Bel impératif qu’il faut communiquer au maximum, face à la voiture qui se révèle plus coûteuse et plus polluante.

L’arrivée des salariés automobilistes sur la métropole nancéienne où se concentre l’activité se traduit pour le trafic routier par un ralentissement important : “le bouchon quotidien” !

La voie ferrée s’avère une solution pérenne qu’il convient de développer alors que la politique du “tout par la route“ pratiquée depuis des décennies voudrait la faire oublier.

Bonne raison pour nos dirigeants, politiques, économiques, de lui consacrer un équipement digne des services attendus.

La ligne ferroviaire 14 entre Pont St Vincent et Vittel est fermée “provisoirement” depuis Décembre 2016 après avoir connu une absence d’entretien conséquence d’une limite exagérée de financement normal.

Quelle différence avec l’entretien des routes et autoroutes où chaque année à la belle saison on répare, on refait un tapis enrobé qui sera par la suite sérieusement endommagé par les convois routiers surchargés à la saison d’hiver.

Et l’année suivante, on recommence !

Nombreuses sont les voix qui se sont élevées pour dénoncer le problème de la voie ferrée dont les étapes sont connues : baisse de la vitesse limite, réduction du nombre de dessertes, mise sur route du trafic par autobus, et pour conséquence : évanouissement de la clientèle.

La Région Grand Est doit lancer un appel d’offre fin Décembre pour remise en état de la ligne et exploitation par des opérateurs ferroviaires appelant à la concurrence. Un opérateur allemand serait intéressé avec un budget de 65 millions d'Euros et, on l'espère, une reprise du trafic sur l’ensemble de la ligne de Nancy à Merrey pour 2025-26.

Espérons.

Il est grand temps de retrouver le plus rapidement possible un équipement sur rail digne du XXI e siècle.

Un guide original.

Un conducteur de trains retraité , Michel SCHMITT, vient de réaliser un guide intitulé “Escapades ferroviaires au départ de Nancy”.

Inviter le voyageur à se rendre sur les sites proches des gares en le prenant par la main, tel est le thème que s’est donné l’auteur dont on peut retrouver l'excellent travail gratuitement sur internet.

Félicitons Mr Michel SCHMITT.

Autres escapades ferroviaires:

En recherchant le guide de Monsieur SCHMITT, je suis tombé sur un magnifique site intitulé, lui aussi "Escapades ferroviaires"

C'est le fruit du travail dun jeune étudiant en médecine de 21 ans, grand fan des trains, comme il le dit lui-même. Son site est riche de dizaines de photos de trains prises en Lorraine. N'hésitez-pas à lui rendre visite en cliquant sur le lien.

La tempête ALEX et les trains.

Les médias du 3 Octobre 2020 ont pour titre:

• Le Sud-Est en alerte rouge
• Pluies diluviennes dans le Sud-Est

Les pluies causées par la tempête ALEX se sont abattues sur Nice et Cagnes sur Mer, mais c’est dans les vallées de la Roya, de la Vésubie, de la Tinée, que les ravages sont catastrophiques. Les ponts sont emportés, les routes sont coupées, les maisons détruites par les flots en furie. Nombreuses sont les victimes; et dans les villes et villages les habitants sont coupés de la vie habituelle: plus d’eau, plus d’électricité, plus de téléphone, la nourriture et les soins sont absents. Le ravitaillement de ces lieux est une question primordiale, mais les routes coupées posent un réel problème qui est loin d'être surmonté quand on voit les photos des reportages .

Dans ce paysage apocalyptique, le rail par la ligne Nice-Tende, bien que coupée au niveau de St Dalmas de Tende et encombrée au-delà, a repris partiellement du service. Son rôle de sauveteur a permis d’acheminer immédiatement le ravitaillement en eau potable de Breil sur Roya notamment.

La remise en état de la route parallèle demandera plusieurs mois voire des années.

Le “vieux” chemin de fer, souvent menacé dans son avenir s’est montré efficace en ces circonstances.

Les ingénieurs du XIX e siècle qui l’ont étudié se sont montrés fort intelligents dans son tracé et dans son profil pour réaliser une plateforme d’assise toujours supérieure en niveau du cours d’eau de la vallée empruntée.

Quelle leçon en notre époque où l’on a tendance à placer le chemin de fer dans les choses du passé.

Il serait grand temps que nos décideurs actuels tiennent compte de cette leçon.

Et dans ces temps agités par la tempête ALEX, les médias nous parlent des routes mais se sont montrés discrets sur le chemin de fer qui joue pourtant son rôle de service public quels que soient les circonstances.

A nous donc d’en parler !!!...

Jean SPAITE Octobre 2020

L’histoire des Cadets du Rail de Nancy débute en 1960.

Le mouvement des Cadets du Rail avait pour objectif de regrouper les jeunes d’âge scolaire qui s’intéressent au chemin de fer sous la forme d’un service pédagogique.

Faire connaître la grande entreprise SNCF avec ses trains, ses locomotives, ses voies ferrées, ses postes d’aiguillages et la grande organisation d’un tel ensemble pour présenter un moyen de transport moderne et sécurisé au service d’une nation.

Le 15 Décembre 1960, la section des Cadets du Rail de Nancy a été officiellement baptisée “Charles Etienne COLLIGNON” sous les patronages de la SNCF, de l’hebdomadaire La Vie du Rail et en présence des représentants de la municipalité de Nancy.

Qui donc était Charles Etienne COLLIGNON ?

Charles Etienne COLLIGNON , lorrain natif de Metz (1802-1885) .

Après ses études à l’école Polytechnique, on le retrouve Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées, chargé de la réalisation du secteur de Nancy de la ligne de chemin de fer de Paris à Strasbourg, inaugurée en 1852.

De 1960 à 1968, la section de Nancy a compté jusqu’à 30 inscrits agés de 8 à 18 ans. Les réunions au local de la gare NANCY-St GEORGES avoisinaient en moyenne 12 cadets présents.

Ils montraient un intérêt certain pour les visites en extérieur comportant notamment un trajet gratuit par le train.

Les réunions avaient lieu les premiers jeudis après-midi de chaque mois pendant la période scolaire.

Activités :

Parmi les activités au local St Georges, on trouvait le modélisme sur une maquette de grandes dimensions qui avait été fournie par La Vie Du Rail sous la direction d’un moniteur spécialisé. Les séances de cinéma- films ferroviaires - étaient assurés par la Section Central du Cinéma SNCF. Il y avait à disposition une bibliothèque ferroviaire avec revues et collections de La Vie Du Rail. En alternance on trouvait des conférences ferroviaires avec des conseils en photographie, philatélie et collection de cartes postales. Il y avait même l’exercice de la préparation de voyage par la lecture du CHAIX-horaires.

Ainsi pendant plusieurs années, les jeunes amis du chemin de fer du secteur de Nancy avaient un point de rencontre gratuit pour assurer leur passion.

N’oublions pas de rappeler que chacun des Cadets bénéficiait du service gratuit du bulletin LOCO-JUNIOR édité par La Vie Du Rail très apprécié par les destinataires.

Les visites d’intérêt ferroviaire étaient très demandées.:

A Nancy :

• gare de Nancy-Ville (l’organisation, l’ensemble, les billets, les renseignements, les bagages)
• le poste électrique N° 1 (poste d’aiguillages, les itinéraires )
• la Centrale Sous-Station
• le PCR quai Claude le lorrain - poste de régulation sécurisé
• Nancy-Heillecourt = le dépôt (les locos diesel)
• Blainville =le bâtiment voyageurs , le triage, le poste de débranchement, le dépôt.
• Lunéville = la gare
• Neufchâteau = la gare

• L’UCL l’Union des Coopérateurs de Lorraine à Nancy
• L’Est Républicain(Rédaction, photographie, typographie, rotatives, expéditions) à Nancy
• Etablissements NORDON-Fruhenzols-Diebold (chaudronnerie métallique) à Nancy
• Les Brasseries de CHAMPIGNEULLES (bière, soda ) à Champigneulles
• La mine de sel de VARANGÉVILLE St NICOLAS (sel de déneigement- descente à la mine) à Varangéville
• LUNEVILLE CIMT - LORRAINE ex Ets Lorraine De Dietrich (les wagons) à Lunéville
• Fonderies de PONT à MOUSSON (tuyauterie fonte- fonderie centrifugeuse) à Pont à Mousson
• Les Aciéries de NEUVES-MAISONS (fer à béton ) à Neuves-Maisons
• Les Aciéries de POMPEY à Pompey
• Les Grands Moulins VILGRAIN (meunerie ) à Nancy
• La Cie Générale Électrique ( moteurs électriques) à Nancy
• Les Cartonneries de La Rochette CENPA à Laneuveville devant Nancy

Après avoir évoqué les réunions au local de Nancy-St Georges, les visites d’intérêt ferroviaires et des clients du rail , parlons des CADETS.

Les Cadets du Rail : Qui étaient-ils ?

L'existence de la section de Nancy des Cadets du Rail a été connue au sein de l’Entreprise Nationale et a suscité en local un intérêt immédiat chez les parents cheminots qui ont vu là un service profitable à leurs jeunes enfants. Mais la publicité créée par les articles dans la presse régionale a provoqué un mouvement identique chez les parents extérieurs à l’entreprise. Le fils de l’épicier comme le fils du pharmacien qui aimaient déjà les trains se sont retrouvés pour découvrir plus encore tout ce qui concernait le chemin de fer.

Que sont-ils devenus ?

Plus de 60 ans après la création de la section de Nancy, les nouvelles des anciens Cadets sont plutôt “clairsemées” ...

Les Cadets ont suivis des chemins professionnels très divers.

Certes un petit nombre a fait carrière dans la Grande Maison SNCF. Tous ont été marqués par la “culture ferroviaire” de l’entreprise et de son rôle combien important dans la nation que ce soit dans l’économie , les transports, les techniques, la priorité à la sécurité qui fait du chemin de fer un équipement efficace et moderne.

Même si ces 60 années écoulées ont été teintées fortement par l’utilisation de l’automobile, les Cadets sont pour la majorité restés fidèles en tant que voyageurs au chemin de fer. C’est déjà un résultat pour leur petit parcours en tant que Cadets du rail à la section Charles Etienne COLLIGNON.

Concernant la section de Nancy, au point de vue métiers, pour ceux qui sont entrés à la SNCF, on trouve plusieurs conducteurs de locomotives diesel, autorails et conducteurs de locomotives électriques. Ils font partie des “roulants”. Nous avons également des chefs de gare, des responsables d’agence transport, des techniciens de bureau d’études et des spécialistes au service commercial de vente de titres de transport et un ingénieur Arts et Métiers spécialisé dans les transports.

En dehors de la grande maison, on retrouve au moins 2 docteurs en médecine, plusieurs responsable d’agences bancaires ainsi que des cadres d’entreprises de travaux publics.

Plus étonnant, on a signalé il y a quelques années qu’un Cadet du rail était devenu prêtre : ainsi la voie ferrée l’aurait conduit à la voie pastorale.

Nous pouvons regretter de ne pas avoir une liste plus fournie des Cadets du rail qui, au fil des ans, ont eu des destinées diverses. Nous espérons qu’ils ont gardé un bon souvenir de ces visites d’établissements ferroviaires, gares, ateliers, dépôts ainsi que des usines et entreprises clientes du rail oeuvrant pour l’économie de notre pays.

Nous avons l’agréable surprise de découvrir dans des revues ferroviaires, dans des forums spécialisés sur internet des signatures de textes, de photographies sur les trains par d’anciens Cadets devenus grands et qui ont gardé la fibre ferroviaire. Ils affichent avec fierté une connaissance reconnue, fruit d’années de recherches.

Il en est de même lors d’expositions philatéliques où les timbres d’inspiration ferroviaire sont présentés avec amour par d’anciens Cadets ; on les retrouve aussi dans les expositions photos dans leur thème favori, quand ce n’est pas parmi les collectionneurs de livres classés chez les bouquinistes spécialisés.

Nombreux sont-ils aussi les anciens Cadets qui œuvrent au sein des chemins de fer touristiques ou historiques. A leur façon, ils sont devenus des Cheminots à part entière.

Nous terminerons par cette conclusion :

La création des Cadets du Rail se révèle comme une expérience positive.

Elle a permis d’approfondir la connaissance d’un grande entreprise nationale qui a un rôle primordial dans le système économique français.

Il faut retenir son action pédagogique vis à vis des jeunes ainsi que la formation d’une pépinière potentielle de recrutement pour la SNCF d’un nombre d’éléments qui sont déjà marqué par l’esprit ferroviaire.

Cet “ esprit maison “ souvent envié, s’est toujours révélé précieux et digne des générations qui ont précédé.

A plus d’un demi siècle après le rappel de cette époque des Cadets du Rail de Nancy, la majorité des acteurs de ces événements ont quitté la vie active et sont devenus retraités . Tous ont gardé une forme d’amour durable pour les trains.

Par discrétion, nous ne publions pas les noms des anciens Cadets, mais il serait souhaitable , si ils ont l’occasion de découvrir le présent texte sur internet, de se signaler pour une conversation ferroviaire !

Ils seront les bienvenus.

Jean SPAITE Avril 2020

Crédit photographiques : Jean Spaite (sauf une photo Est Républicain)

Si vous souhaitez consultez l'album photos des Cadets du Rail, cliquez sur l'image suivante :

La résurrection d’un autorail DE DION - BOUTON du Tacot !

La nouvelle peut surprendre et pourtant c’est bel et bien la vérité .

Nous sommes à deux pas de la belle ville d’Angers, plus exactement à Saint Jean de Linières où l’Association des Amis du Petit Anjou (AAPA) possède des ateliers abritant un matériel ferroviaire moteur et roulant qui se révèle important, faisant l’objet d’un entretien suivi, mais également de rénovation voire de reconstruction. Le but est de faire reconnaître au public un chemin de fer départemental qui a desservi le pays angevin jusqu’en 1948.

Depuis un certain temps, l’AAPA possédait des vestiges d’un autorail De Dion type JM3 datant de 1930 qui avait roulé sur la ligne LBB dont nous avons souvent parlé sur le présent site. Il s’agissait d’un bloc-moteur complet et de son train de roulement ainsi que du châssis et des roues de sa remorque. L’équipe de bénévoles compétents du Petit Anjou a décidé de s’atteler à la résurrection complète de  l’autorail .

L’examen des vestiges a permis de découvrir une inscription indiquant que l’engin était destiné au réseau de Meurthe et Moselle. 

D’après les relevés des commandes du Constructeur De Dion-Bouton, nous retrouvons la trace de 2 autorails  JM3 construits en 1930 sous les numéros 70 et 71, livrés à la Cie des Chemins de fer de l’Aube ( CDA ) réseau de Meurthe et Moselle , à la date de Juillet 1930 et faisant l’objet de la commande CF N° 1227.  Ces 2 engins ont fait à l’époque l’objet de la numérotation d’exploitation : LBB3 et LBB4.

C’est donc un de ces 2 engins qui va “renaître de ses cendres” ou plus exactement de son état de ferraille auquel il était voué depuis des années.

Un projet qui se traduit par un gros travail qui est loin de rebuter les amoureux des trains. Bel exemple !!...

Saluons l’équipe du Petit Anjou qui se révèle talentueuse et courageuse, en témoigne tout le travail déjà réalisé pour remettre en état un matériel conséquent dont la rénovation fait l’admiration lors des expositions et des portes ouvertes.

Voilà de quoi motiver les Amis des Trains pour faire une visite sur place, contribuer à la vie de l’Association, et puis voir l’autorail De Dion qui a circulé sur la ligne LBB, désormais en pleine reconstruction. 

Saluons Messieurs Michel HAROUY et Michel RACLIN  fondateurs de l’AAPA

Contacts  Ateliers: La Gare, Route de Bouchemaine, 79070 St Jean de Linières

                              Tél: 02.41.39.75.51    et    06.75.72.43.71

                               Email  :  contact@petit-anjou.fr

                               Internet  :  www.petit-anjou.fr    

Jean SPAITE   Mars  2020

Crédits photographiques : Revue Voie Etroite No.288 &398

POUR LES AMOUREUX DES TRAINS  (Février 2020 )

                              Transports

Ô temps suspend ton vol…

Ils sont nombreux les internautes de France et d’ailleurs venir faire une visite à notre site fremenil.com.  Parmi ceux-ci, il y a les amoureux des trains qui sont toujours en recherche de leur centre d’intérêt : LES TRAINS.

Ces ferrophiles convaincus ne sont pas uniquement les anciens de “la grande maison SNCF“. On compte parmi eux des amateurs avertis des chemins de fer dont le parcours est différent : des épiciers aux médecins en passant par les membres de l’enseignement. Mais TOUS AIMENT LES TRAINS.

Les amoureux des trains fréquentent un site tout particulier, c’est le forum LR Presse, qu'on appelle souvent "LR Forum"

Nous sommes ici avec des mordus des trains et de l’informatique, orfèvres en matière de chemin de fer d’hier, d’aujourd’hui et demain.

On peut y retrouver des personnages connus des spécialistes dont la référence de l’univers du rail nous parle :

• “Cadetdurail54”  , Alain V., grand connaisseur du rail régional présente des trains pris tout près de Nancy, à Laneuveville devant Nancy et à Jarville notamment, mais ses nouvelles du Moyen Orient ou du Centre Europe nous étonnent toujours. Il se révèle un expert d’histoire du rail.

• “Woessner” intarissable, Etienne localisé à Strasbourg est une véritable encyclopédie du rail alsacien et lorrain.

• Ainsi que “Thierry PORCHER” lui aussi strasbourgeois, orfèvre en matière de connaissance du rail et de son univers.

• “ASSERMITA”, fécond, Guy, Principauté de Salm-Salm, ancien pionnier du Chemin de fer touristique Etival-Senones, se dévoile comme historien précieux des lignes vosgiennes.

• “CHALINDREY”, intarissable, Eric L., connaisseur infatigable des lignes 4 (Paris-Bâle) et 15 (Toul-Chalindrey), producteur talentueux de beaux clichés. Le grand dépôt de Chalindrey est particulièrement vivant grâce à ce spécialiste.

• “140C343”, intarissable lui aussi, Denis, localisé à Champagnole (Jura), pour lequel les horaires des trains (Chaix), les types et numéros de locomotives, schémas et profils de lignes, plus une collection infinie de cartes postales, constituent son univers bien à lui. Cet ancien “ roulant de la grande maison” est une véritable bibliothèque ferroviaire.

• N’oublions pas “PN60”, débordant, Bruno, qui depuis le PN 60 de Brainville sur Meuse a sut nous dévoiler des aspects ferroviaires inattendus de cette célèbre ligne 15 (Toul-Chalindrey).

• A la rubrique “Hommage aux illustrateurs ferroviaires” nous trouvons “Daniel GUYMARD” intarissable de Strasbourg qui nous présente avec talent ses dessins de locomotives ressuscitant une chaude ambiance de l’époque vapeur criante de vérité.

• “MORTIMER”, localisé en Lorraine ,précisément dans la Meuse, qui se qualifie de disert, est un véritable historien de Plombières  et le Train des Eaux.

• “Aurélien PRÉVOT” qui se qualifie de débordant, cet érudit du Rail s’est attaqué avec succès à l’histoire des Chemins de fer français pendant la première guerre mondiale. Un ouvrage précieux qui constitue une bible pour les amateurs avertis.

• Une mention toute particulière doit être réservée à “ RAILWALKER” qui se qualifie de bavard. Christian est un pasteur britannique mais aussi un amateur averti des réseaux ferrés du Sud de la France. Il parcourt à pied les anciennes plateformes ferroviaires, nous fait revivre par ses photographies merveilleuses  les ponts, les tunnels, les viaducs, ces ouvrages d’art oubliés qui représentent une infrastructure de valeur que les Compagnies et les départements ont financés pour amener le progrès dans les campagnes françaises. Avec une générosité exemplaire, il publie une foule de documents anciens ainsi que des photographies actuelles. A sa manière bien personnelle, il diffuse la bonne parole ferroviaire pour mieux faire connaître un moyen de transport méprisé par certains et qu’il faut réhabiliter

  MERCI pour votre travail remarquable ,“RAILWALKER”.