Fréménil, un village lorrain

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dimanche, octobre 13 2019

Pour les amoureux des trains (Octobre 2019)

Un jour, une histoire.

C’est sous cette rubrique que l’Est Républicain du Samedi 5 Octobre 2019 page 32 nous rapporte un texte d’une pleine page avec pour titre :“Michel VOGT, un tempérament du rail”.

Comme il est peu fréquent de trouver un article dans la presse quotidienne défendant le chemin de fer alors qu’il n’est pas rare d’évoquer les trains en retard, nous nous faisons un devoir de faire un écho de cette présentation.

Le Verdunois Michel VOGT est un ardent défenseur du chemin de fer et a réussi notamment le maintien d’un aller-retour le week-end de Verdun à Nancy face à une menace de suppression.

Notre région Lorraine est desservie par la ligne à grande vitesse TGV Est avec un arrêt en pleine campagne à Louvigny dont le seul accès est routier, alors qu’une gare ferroviaire située à VANDIÈRES était prévue et a même fait l’objet de travaux provisoires d’un montant de 24 M Euros.

Cette gare d’interconnexion offrant l’avantage d’un rabattement facile des trains venant de Luxembourg, Thionville, Metz, Nancy, Lunéville,St Dié, Epinal, Toul, Bar le Duc, Verdun, Conflans Jarny,Longwy, autant de trafic qui ne viendrait pas s’engluer sur des routes et autoroutes déjà saturées.

PlanInterconnexionVandiere01.jpg, oct. 2019

Le Rail joue-là son rôle de transport respectueux de l’énergie, sécuritaire et non polluant tout en libérant le réseau routier surchargé.

Sur ce sujet, Michel VOGT a obtenu un entretien important avec Mr Jean ROTTNER,Président de la Région pour lui remettre une pétition , en marge de 227 motions de communes et d’intercommunalités favorables à la mise en place définitive de la gare TGV à VANDIÈRES.

Souhaitons que la voix de la raison soit enfin entendue et que la réalisation de cette gare soit enfin concrétisée.

En plus de cet important dossier de la gare de VANDIÈRES, Michel VOGT travaille au devenir de la ligne Nancy-Belfort avec son raccordement sur MEROUX gare TGV BELFORT-MONTBELIARD, sans oublier la ligne NANCY-Mirecourt-Vittel-Contrexéville -MERREY dont la partie PONT St VINCENT- VITTEL est aujourd’hui hors service en longue attente de travaux de rénovation.

Il est curieux de constater qu’en notre XXIe siècle, en raison d’absence du financement suivi de travaux d’entretien, on en est conduit à réduire la vitesse des trains (V40 ), puis devant l’évasion consécutive de la clientèle, on en arrive à fermer la ligne. Le voyageur-usager reprenant alors sa voiture personnelle avec une relative liberté mais aussi avec les dangers de la route, route qu’il doit partager avec les nombreux poids lourds par tous les temps, et qui coûte cher à entretenir au contribuable.

Mais nous ne sommes pas hélas en un monde raisonnable !!!...

Cette absence de politique d’aménagement des territoires est à l’origine des déserts ruraux.

Notre pays consacre beaucoup d’efforts et de financements pour la route , et si peu pour le rail.

Espérons en une réalisation prochaine des travaux de rénovation de la ligne 14 entre PONT St VINCENT et VITTEL et en une reprise logique de sa desserte au service de l’économie régionale.

Nous souhaitons à Michel VOGT la réussite de son remarquable travail de défense du chemin de fer au bénéfice de l’ensemble de nos concitoyens.

Jean SPAITE Octobre 2019

lundi, août 5 2019

Pour les amoureux des trains (Août 2019)

Pour beaucoup d’entre vous, la période de vacances correspond à une excursion régionale.

Pourquoi ne pas choisir un voyage en train ?

  • Le chemin de fer du Val de Passey à CHOLOY- MÉNILLOT vous attend. Deux locomotives à vapeur en voie de 0,60 baptisée Simone et Charles vous proposent une petite balade pour petits et grands dans un cadre verdoyant avec un grand parking pour stationner votre voiture.
    Renseignements: Tel. 06 70 58 76 10 pour les jours de circulation.
    Tarifs: 2,50 Euros. Horaires: De 14 H. à 17 H.30
  • A VILLEY le SEC, visitez le Fort Séré de Rivières avec au programme le tir au canon depuis une tourelle télescopique et surtout un circuit dans un magnifique petit train en voie de 0,60 tiré par une belle locomotive diesel BILLARD. Depuis ce promontoire fortifié, découvrez les côtes de TOUL.
    Renseignements: Tel. 03 83 63 90 09 . Jours de circulation: Du 14 Juillet au 15 Août tous les jours sauf le lundi et jours fériés à 15 H. A partir du 16 Août jusqu’au 30 Septembre tous les dimanches à 15 H.
    Départ à 15 H. au Fort, 7 Rue du 26é RI Tarifs de 3 à 7 Euros
  • Le Vélorail de MAGNIERES vous propose trois parcours ( 6, 15, 24 Km AR ). C’est vous qui pédalez pour faire avancer ces engins circulant sur une ancienne voie ferrée normale avec possibilité de transporter six voyageurs .
    Renseignements: Tél. 03 83 72 34 73 . Jours de circulation: Tous les jours d’Avril à Septembre. Sur réservation d’Octobre à Mars.
    Tarifs: 17 Euros de l’heure. Réductions -10 % ,- 20% en fonction de la location.
    Départs: Ancienne gare de Magnières 54129
  • La Mine du VAL de FER à NEUVES- MAISONS vous permet de découvrir les galeries de la mine de fer datant du XIXe siècle avec des vestiges statiques des Voies ferrées de 0,60 et leurs nombreux wagonnets. N’oublions pas que le minerai extrait à cet endroit a servi à la construction de la Tour EIFFEL. Comme il fait frais dans le sous-sol, n’oubliez pas une petite laine.
    Renseignements: Tél. 03 83 47 84 32. Jours de circulation: du dimanche 23 Juin au dimanche 1er Septembre, tous les jours à 10 H. , à 14 H. et à 15 H.
    Tarifs: 3,50 et 7 Euros (Réservations pour les groupes)
    Départs: Carreau de la Mine du Val de Fer. Rue du Val de Fer.

Voici quatre possibilités de visites sur un site ferroviaire mariant avec bonheur l’histoire industrielle, économique ou militaire. Sans oublier une aide précieuse aux bénévoles qui consacrent leur temps à la bonne marche des activités touristiques.

Soulignons qu’à la gare de Magnières la présence d’un wagon-restaurant vous accueillera pour un repas ou une collation. N’oubliez pas de réserver.

Et avec les trains, découvrons notre belle Lorraine.

Bon voyage.

Jean SPAITE Août 2019

jeudi, avril 11 2019

Pour les amoureux des trains... Le "Grenelle des mobilités"

Lors de la commission permanente du Conseil Régional le Vendredi 22 Mars 2019, le Président de la Région Grand-Est Jean ROTTNER a confirmé l’organisation d’un “Grenelle des mobilités”. Parmi les sujets abordés :

  • Les gares , que Jean Rottner veut “ réenchanter” alors que l’on assiste au projet de fermetures objets de polémiques, comme à Pagny sur Moselle. Le personnel en place étant au mieux remplacé par des distributeurs automatiques.
  • La fermeture des petites lignes qui pourtant irriguent les territoires ruraux; avec la solution d’ouverture à la concurrence.
  • L’évolution du TGV notamment avec le Sillon Lorrain dont Jean Rottner veut “lancer une réflexion”. Où l’on reparle de la gare de VANDIÈRES délaissée injustement dans l’oubli. Le Sillon Lorrain part de Luxembourg via Metz, Nancy, Epinal, et ensuite direction Sud.
  • La rénovation récente de la ligne Épinal-Belfort grâce aux investissements de 3,5 millions d'euros par la région Grand-Est et 8,5 millions d'euros par la région Bourgogne-Franche Comté apporte une réponse à cette liaison vers le Sud en permettant de rejoindre la gare TGV de Belfort-Montbéliard. La clientèle Lorraine aurait ainsi un accès à Lyon fort attendu par rapport à la situation de la décennie passée.

De son côté, David VALENCE vice-président de la Région en charge des transports évoque le problème de la ligne 14 Nancy-Merrey qui traverse l’Ouest vosgien en desservant les stations thermales de Vittel et Contrexéville sans oublier Mirecourt. L’activité de cette ligne est suspendue pour raison de sécurité depuis Décembre 2016 entre Pont St Vincent et Vittel pour cause d’une absence regrettable d’entretien des voies.

Cette ligne 14 Nancy-Merrey serait le “ laboratoire de toutes les possibilités” pour sa remise en service : Le montant des travaux de remise en état s'élèverait à 100 millions d'euros suivant l’estimation SNCF mais pourrait être ramené à 66 millions d'euros avec de nouvelles technologies. L’exploitation de la ligne rénovée pourrait revenir à d’autres acteurs ferroviaires comme TRANSDEV qui est une filiale de la Caisse de Dépôts et Consignations. Sa réouverture totale est espérée en 2022 (au plus tard 2025 ).

La ligne St Dié-Strasbourg après une période de travaux est rouverte à l’exploitation après un investissement de 15 millions d'euros de la Région Grand-Est.

Epinal-St Dié et Sarre Union - Sarreguemines sont en arrêt d’exploitation depuis le 22 Décembre 2018.

Rudyard KIPLING nous a laissé un message: CIVILISATION égale TRANSPORT.

Dans ce registre, le RAIL a un rôle important à jouer. Depuis plusieures décennies le transport ferroviaire a été particulièrement négligé alors qu’il apporte une solution sécuritaire, économe en énergie, écologique , relevant spécifiquement du GRENELLE DES MOBILITÉS.

Jean SPAITE Avril 2019

samedi, avril 6 2019

Pour les amoureux des trains... Arterail

“Une clinique pour tramways antiques”

Avec un tel titre, l’article paru dans l’Est Républicain du Mardi 19 Mars 2019 ne risquait pas de passer inaperçu. 

Et pourtant peu de personnes connaissent l'existence d’ARTERAIL une PME qui s’est chargée de rénover de vieux tramways figurant dans des Musées de Transports Urbains comme ceux de Bruxelles, Lille ou de Chelles en banlieue parisienne (Musée de l’AMTUIR, Association du Musée des Transports Urbains Interurbains et Ruraux).

ARTERAIL a été créée à Lille en 2011 où elle a ouvert son premier atelier, sous la présidence de Mr Jérôme GARCIA. C’est le 23 Octobre 2013 qu’elle s’est installée à Vandoeuvre les Nancy 31 Avenue Jean Mermoz, dans l’ancien marché de gros après avoir obtenu le programme de rénovation des 25 rames TVR  (Faux tram !!) de Nancy appelés à une survie jusqu’en 2025 dans l’attente de l’arrivée des nouvelles rames du vrai tramway.

arterail-brussels.jpgL’entreprise ARTERAIL qui ressuscite les vieux tramways emploie 25 personnes dont 7 sur le site nancéien ; elle recrute d’ailleurs pour faire face à ses charges de commandes. L’atelier de Vandoeuvre a rénové la motrice 984 datant de 1906 du Musée du Transport Urbain de Bruxelles. Le vieux tramway bruxellois fait partie d’une rénovation et réfection complète de 4 éléments d’une même série . Après un gros travail de remise en état, ils circulent fièrement le WE à Bruxelles, faisant l’admiration de tous.

Les 2 ateliers d’ARTERAIL se partagent la rénovation complète des autorails espagnols provenant de l'île de Majorque appelés à renforcer le parc des Chemins de fer de Provence-CP (ligne Nice -Dignes).

Le célèbre chemin de fer St Georges de Commiers- La Mure (Isère) durement endommagé par un éboulement en 2010 doit rouvrir partiellement en 2020 au tourisme avec des trains électriques datant de 1931 qui vont subir une cure de jouvence par les mains expertes des spécialistes d’ARTERAIL.

Le Chemin de Fer Corse a fait appel à la compétence ferroviaire d’ARTERAIL pour la rénovation très attendue de son parc autorail.

La PME a dans son programme l’entretien et la rénovation des tramways de Lyon, Mulhouse, Nantes, Marseille.

Elle est présente en France à Lille, à Paris et Nancy, mais également en Suisse à Lugano, au Maroc à Casablanca.

Peut être que le présent article va susciter des vocations pour des personnes qualifiées à la recherche d’emploi.

Jean  SPAITE     Avril   2019

Crédit photo : Site Arterail

samedi, mars 23 2019

Pour les amoureux des trains (Mars 2019)

Notre dernière chronique ferroviaire remonte au Dimanche 4 Février 2018. Il est grand temps de vous faire connaître des nouvelles des chemins de fer.

Un livre plein d’intérêt pour notre région : “Les chemins de fer forestiers et/ou militaires -- 1871- 1967“

par André LINARD - édité par la Société d’Histoire et d’Archéologie Lorraine-SHAL - Section de Sarrebourg.

chemins_de_fer_forestiers_militaires.jpg

Nous avons là un ouvrage de 184 pages  ( format A4 210X297 ) protégées par de belles couvertures illustrées glacées, avec un texte abondant complété par de nombreuses photographies en couleurs et des plans très détaillés; de quoi nous faire revivre l’histoire de ces chemins de fer à voie étroite, tant écartement 0,60 que 0,70. Nous découvrons également les téléphériques qui ont servi, tout comme les voies ferrées, pour l’exploitation forestière du massif vosgien mais aussi pendant le conflit de 1914-1918 opposant les armées française et allemande.

Après une présentation et un rappel de l’histoire, les thèmes retenus ont pour noms :

Les chemins de fer forestiers

  • Le chemin de fer forestier d’Abreschviller
  • Le chemin de fer de Cirey sur Vezouze
  • La scierie de Machet
  • Le chemin de Barr
  • Le “ Baehnel “ de Romanswiller au Donon

Les téléphériques- Feldbahn- Trains militaires de 1914-1918

  • La ligne du Col de Praye
  • Le Lordonbahn
  • Vestiges du Lordonbahn 1914-1918
  • Eberhardtbahn
  • Le Hantzbahn

Le front de Ste Marie aux mines

Si beaucoup d’amateurs de trains ont connaissance notamment du chemin de fer forestier d’Abreschviller converti en chemin de fer touristique très actif depuis l’été 1968, les autres lignes sont moins connues. Raison de plus pour découvrir les traces du chemin de fer de Cirey sur Vezouze par exemple qui n’est pas très loin de nous.

Félicitons l’auteur de l’ouvrage pour son important travail historique.

L’ouvrage “Les chemins de fer forestiers et/ou militaires-  1871-1967“

par André LINARD est en vente à la Société d’Histoire et d’Archéologie Lorraine (SHAL ) Section de Sarrebourg , 1 Avenue Clémenceau 57400 SARREBOURG

au prix de 20,00 Euros + 9,00 Euros franco de port.

On peut aussi trouver un bon de commande sur le site de la SHAL, mais pas de commande en ligne.

Bonne lecture ferroviaire.  

Le futur vrai tramway de Nancy :

On annonce pour Décembre 2019 la désignation du choix du constructeur du matériel roulant du futur tramway après l’appel d’offres. D’hors et déjà on sait que les véhicules auront 44 mètres de longueur avec 7 caisses pouvant transporter 300 passagers. Le chantier doit démarrer en 2021 pour une mise  en service prévue en 2025, selon les élus. 

Coût du projet : 400 millions d’Euros.

Un retour attendu : Le train des eaux :

C’est le Vendredi 5 Avril que le mythique “ train des eaux “ doit faire son retour entre Paris et Contrexéville-Vittel pour la desserte des cités thermales de la plaine des Vosges. Il emprunte la partie Sud de la ligne 14 . La partie Nord est  hélas provisoirement hors service par suite d’une absence d’entretien depuis plusieurs années. La voie ferrée nécessite une rénovation complète car, après être affectée par des ralentissements à 40 Km/h (incroyable au XXIe siècle !!), on s’est résolu à une fermeture complète “provisoire” entre Vittel et Pont St Vincent en attente d’une remise en état promise dans un délai de 2 années !!!

Nous sommes témoins d’un schéma redouté par les usagers:

  • L’entretien de la voie ferrée est repoussé suite à un manque de crédit de financement,
  • Pour permettre une circulation en sécurité, on baisse notablement la vitesse, cette situation occasionne une perte de clientèle,
  • La troisième phase est la fermeture “provisoire” de la ligne en attendant l’ouverture d’un financement pour une rénovation complète. 

Le bus de substitution qui assure le remplacement du train accuse un temps de parcours plus long. Conséquence de cette situation: la clientèle du train prend sa voiture et vient circuler sur une route encombrée, notamment par des poids lourds, avec sa dangerosité, au mépris des économies d’énergie dont on nous rabat les oreilles !!

  • La phase ultime ( à repousser ) de ce schéma est la fermeture définitive de la voie ferrée.  EST-CE  CELA LE PROGRÈS ??

Cette situation n’est pas admise par les élus locaux et les responsables de la Région      Grand Est qui s'activent nous dit-on à résoudre ce problème. 

Espérons en une solution rapide et définitive.

Précisons que la partie Pont St Vincent - Nancy rénovée complètement il y a quelques années reste exploitée normalement pour le bénéfice d’une clientèle régulière qui apprécie cette desserte suburbaine rapide, sûre et confortable.

Jean  SPAITE    Mars 2019

Crédit photographique : Site de la SHAL

mardi, juillet 24 2018

Quand la loco du tacot vous parle

Enseigne_Tacot_03.jpg

Il est descendu de sa belle bicyclette comme un cavalier quittant sa monture. Il s'est arrêté-là et, étonné, il a contemplé le décor :

"Ben mince alors, depuis le temps que je passe par ici, j'avais jamais vu ça !! Ben, ça me parle à moi cette loco, depuis le temps que j'en entend parler par le Papy!!"

Et de s'en aller à des confidences, le cyclotouriste au maillot coloré :

"Oui, il m'arrive plusieurs fois dans l'année de faire le trajet Lunéville jusqu'au Donon, soit 60 bornes; Je passe par ici par votre village, la route est plus tranquille que par la grand'route à côté. Je connais le décor, les maisons et même des gens qui me saluent, mais je n'avais jamais vu la Loco du Tacot".

Je m'empresse de rassurer le cycliste Lunévillois en lui précisant que l'enseigne du Tacot qu'il admire, a été récemment mise en place depuis le Mardi 29 Mai 2018.  Et nous voilà à présent à parler du Tacot, le défunt LBB qui desservait autrefois le village, et lui, d'évoquer son grand père de 95 ans qui habite toujours à Lunéville et qui admirait, dans le temps, la locomotive du Tacot à la gare de la rue Rivolet pendant ses manœuvres. Et cela, que de fois ne l'a t-il pas raconté à ses enfants et à ses petits enfants. A son retour de son périple cycliste, il va s'empresser de raconter à son Papy qu'il a vu la LOCO du TACOT !!  

Quand la LOCO du TACOT vous parle...  

C'était un groupe de femmes avec un homme.

Ensemble, elles avaient parcouru le village et s'étaient arrêtées devant l'enseigne de la Loco du Tacot.

Enseigne_Tacot_04.jpg

Et de questionner sur cette enseigne et sur le Tacot qu'elles n'avaient pas connu. Quand on vous dit qu'il y a des touristes qui viennent dans notre village.  Ce groupe de visiteurs était motivé par les portes de granges dont il fallait conserver les linteaux cintrés et surtout ne pas les détruire pour en faire des portes de garage sans style.  Ces personnes venant de Nancy ont regretté de ne pas pouvoir visiter l'église qui a le privilège de posséder une chaire à prêcher du XVIII ème siècle classée MH, car le monument religieux, comme souvent dans les villages, n'est pas ouvert pour raison de sécurité.

Ces personnes de formation universitaire ont ajouté que les enseignes étaient nombreuses en Alsace (ce que nous savions déjà !) et qu'on pourrait envisager d'en réaliser ici en Lorraine (pourquoi pas !) avec des sujets divers : 

  • des panniers qui rappellent la vannerie
  • des animaux : cheval, vache, chien, chat.
  • des pots de confitures, chers à nos Mamys gourmandes !!

Le seul homme qui accompagnait ces dames a regretté l'absence d'une auberge lorraine dans notre village où les touristes pourraient s'arrêter.

J'ai promis d'en parler sur le net...  Voilà qui est fait.

Cela pourrait donner des idées pour rendre notre village plus attractif encore.

 Jean  SPAITE  Juillet  2018

samedi, juin 2 2018

L'enseigne du tacot

Enseigne_Tacot_03.jpg

C'est en Alsace , notre sœur voisine, que l'on admire de belles enseignes ornant les maisons à l'architecture typique bien connue.

C'est d'ailleurs dans cette charmante province que l'on trouve des artisans de talent fabriquant des enseignes mais également des girouettes.

Depuis peu, une enseigne à l'esprit ferroviaire illustre le défunt TACOT LBB jamais oublié. Cette enseigne est située Grande Rue en angle de la maison faisant face à l'ancien "chemin de la gare", baptisé au fil des ans "chemin du bois", "route de Buriville" et actuellement "Rue des Violettes".

De 1911 à 1942, le chemin de fer à voie métrique a fait circuler des trains de Lunéville à Blâmont et à Badonviller tractés par de sympathiques locomotives à vapeur 130 T construites par les Etablissements CORPET et LOUVET de La Courneuve.

Désormais nous avons un rappel en couleurs de cette période du TACOT sous la forme d'une réplique d'une de ses locomotives qui a marqué durablement la vie des transports dans notre région.

Enseigne_Tacot_01.jpg

Une manière de ne pas oublier un équipement au service de la population, regretté encore aujourd'hui.

Le TACOT appartient à notre HISTOIRE.

Jean  SPAITE   Mai 2018  

dimanche, février 4 2018

Pour les amoureux des trains (Edition spéciale)

Voici une page dédiée surtout aux amateurs de chemin de fer. Ceux que le sujet intéresse moins peuvent consulter d'autres thèmes, soit sur notre site: histoire, personnes, monuments, etc...soit ailleurs.

Nous avons déjà parlé des trains, des gares et des cheminots.

En entrant dans l'entreprise ferroviaire on est surpris de découvrir un esprit corporatif étonnant qui fait la force de la maison, marquée par une histoire née au XIX éme siècle et qui s'est poursuivie au siècle suivant. L'embauche dans le métier du rail était convoitée. On enviait l'emploi stable, rémunéré régulièrement.

La confiance en l'entreprise ferroviaire a été telle que depuis de longues années "on entrait au chemin de fer" de père en fils. Le système complexe de l'entreprise, mais d'un ordre exemplaire, aux rouages basés sur la discipline, la régularité, a fait impression sur le reste de la population qui a vécu à l'heure des trains dans tout le pays. C'était l'époque de la vapeur où les machines de grosses dimensions étaient confiées à une équipe titulaire, laquelle était fière de l'engin mis à sa disposition, qui allait jusqu'à faire reluire ses cuivres avec le "Miror" du ménage !!

141-R.jpgCette époque de la vapeur prend fin avec les 141 R, ces "Mikado" construites en Amérique et qui ont permis avec bonheur au chemin de fer de se relever après la deuxième guerre mondiale.   Tous les membres de la famille du rail, aux métiers de toutes disciplines, présentaient un corps professionnel d'une grande valeur.

A l'époque des Compagnies avait succédé la Société Nationale.

Au cours des ans, face à la concurrence de la route et de ses autoroutes, l'entreprise ferroviaire s'est lancé avec succès dans le "Train à Grande Vitesse" le TGV et ses lignes à Grande Vitesse, en oubliant les lignes classiques bénéficiant pourtant souvent de l'électrification.

Depuis une trentaine d'année, tout ce qui n'est pas ligne principale est menacée : pour raison économique, faute d'entretien, on s'accorde une baisse notable de la vitesse qui crée la fuite de la clientèle avec comme conséquence la fermeture d'une infrastructure héritée de nos ancêtres talentueux, que l'on aurait du au contraire moderniser à l'exemple de ce qui se fait partout ailleurs et notamment en Suisse et en Autriche.

Il serait grand temps de redresser une situation alarmante en prévision d'une progression démographique toute proche qui impose une desserte transport conséquente.    

Nous avons découvert sur internet un texte qui date de quelques années, mais qui présente le métier ou plutôt les métiers des cheminots au service de l'entreprise ferroviaire:

Le chemin de fer, c'est aussi des hommes et des femmes qui permettent son fonctionnement 24H/24 et 365 jours par an.

Le mécanicien est emblématique, début et fin de service à toute heure, de jour et de nuit, la solitude, même à deux, la responsabilité de la vie de "ses" voyageurs. Et, il y a les autres aussi , dans les postes d'aiguillages, les gares, dans les trains, et ceux qui assurent l'entretien de l'infrastructure, du matériel, et ceux qui étudient ces infrastructures et ce matériel, et ceux qui assurent la logistiques pour que tout cela fonctionne. Dans cette structure complexe, chacun à sa place, à son rôle, sa responsabilité qui crée un esprit de corps, d'appartenance.

Ces mécaniciens ont œuvré pendant 30/35 ans de leur vie au service d'une entreprise, d'un concept dont ils ont été un maillon, les héritiers d'une lignée de prédécesseurs qui qui remontent à la première moitié du XIXème siècle puis ont transmis les commandes aux plus jeunes qu'ils ont contribué à former en transmettant le savoir, qui eux même...

L'agent de conduite d'aujourd'hui aux commandes d'une 27000 porte l'héritage de ces hommes, ses anciens, et chaque cheminot a conscience de cette situation, il n'est qu'un maillon indispensable.  Les choses évoluent, les finalités restent.

L'aiguilleur dans un poste, manœuvre des leviers qui ont été manœuvré des milliers de fois par des collègues qui sont passés par ce poste étudié des dizaines d'années auparavant par un agent d'étude dans un bureau.

L'agent d'étude, gratte un calque (même si c'est sous autocad) qui a été établi par un autre agent bien avant lui, avant qu'il soit né peut-être.

Il n'y a pas beaucoup d'entreprise comme celle-ci....

EC 64 Octobre 2009

Complétons ce texte par un autre écrit :

Il y a eu une école difficile d'hommes qui vivaient pour autre chose que pour l'argent et qui n'ont jamais rien regretté.

Ces hommes étaient des cheminots et cette autre chose, c'est le le chemin de fer.

                   Jean GILLOT  auteur de "Les locomotives à vapeur de la SNCF-Région EST"

Merci aux Lecteurs de cet article.

Merci aux Amateurs de Chemin de Fer.

Jean  SPAITE   Février 2018

Crédit photographique : Wikimedia - Par Didier Duforest — Travail personnel, CC BY 2.5,

jeudi, février 1 2018

Pour les amoureux des trains (Février 2018)

VANDIERES

Le Président du Conseil Départemental de Meurthe et Moselle, Mathieu KLEIN, se veut vigilant sur les dossiers transports.

Que ce soit sur le second tronçon restant de la mise à deux fois deux voies de la RN4 (entre BLAMONT et St GEORGES) qui intéresse notre secteur, mais également sur le projet de la gare de VANDIERES au sujet duquel il déclare :

Il n'est pas vrai qu'une gare d'intercommunication à VANDIERES créerait une menace sur la desserte TGV de NANCY ou de METZ.
Tout simplement parce que les gens qui vont prendre le TGV actuellement à CHEMINOT ne vont pas à PARIS, mais vers d'autres destinations.
C'est une interconnexion avec le reste de la France.

Souhaitons que sa parole soit entendue et se traduise par des actes.

                    (voir Est Républicain du 26/11/2017)

Ligne 14  NANCY-VITTEL

La rénovation de la partie de la ligne entre JARVILLE et PONT St VINCENT a été effectuée au cours de l'été 2016 soit sur une vingtaine de kilomètres pour une dépense de 19 M Euros.

Mais au-delà, vers MIRECOURT et VITTEL, vu le manque d'entretien de la ligne, on a d'abord baissé la vitesse, puis tout simplement arrêté la circulation des trains. Depuis Décembre 2016 le service d'autocars de remplacement fait renoncer une clientèle qui s'oriente vers la voiture individuelle ou le covoiturage quand cela est possible. Résultat : on supprime le rail pour privilégier la route avec comme corollaire l'insécurité, la pollution et un service déficient.

Conscients de la situation qui touche une population locale, étudiants et lycéens, ainsi que le tourisme et le thermalisme, les députés Laurent GARCIA, Dominique POTIER et Jean-Jacques GAULTIER ont écrit au premier ministre pour demander la réhabilitation et la réouverture de la ligne de NANCY à VITTEL. La p)artie PONT St VINCENT, MIRECOURT, VITTEL se monterait à 35 Millions d'Euros.

Soulignons que le courrier des-dits députés est accompagné du soutien du Président de la Région Grand Est Jean ROTTNER.

Espérons en une écoute favorable et en une réalisation proche.

                   ( voir ER du 22/01/2018 )     

TVR - Pièces détachées.

A NANCY, le TVR, le faux tram fabriqué par BOMBARDIER est autorisé à rouler jusque fin 2022, suite aux nombreuses pannes successives qui ont émaillées sa vie depuis Décembre 2000.

La ville de CAEN a cru elle aussi à ce moyen de transport dont on avait vanté ses qualités. De retour à la réalité, CAEN a sagement décidé d'en finir définitivement avec le TVR et d'adopter une solution plus rationnelle à savoir le vrai tramway roulant sur des rails.

NANCY, face à ses problèmes, pour garder encore roulant le TVR jusqu'à son échéance, était contrainte de refabriquer les pièces défaillantes puisque le constructeur avait arrêté la production. Cette solution s’avérait particulièrement coûteuse. La ville de CAEN, amenée à se débarrasser de ses TVR obsolètes, a consenti à donner à NANCY pour l'Euro symbolique chacune, un lot de douze rames vouées à la ferraille mais propres à fournir des pièces détachées de rechange pour la maintenance des engins en fin de vie. 

Le transport de CAEN à NANCY fait l'objet de transports exceptionnels sur 300 Km. à la charge de l'exploitant nancéien à savoir la Société TRANSDEV.

L'enquête sur le futur vrai tramway de NANCY est toujours en cours notamment sur son parcours de desserte du plateau de BRABOIS où se concentrent un maximum de services actuels (hôpitaux, instituts, écoles supérieures, faculté, etc...) ainsi qu'à venir prochainement (maternité, hopital central, facultés dentaire, pharmacie, etc...). Cette occupation intense du plateau de BRABOIS se traduit par un potentiel important de voyageurs dont l'acheminement doit être assuré par un moyen de transport en rapport, efficace, qui ne peut être que le tramway classique sur voie ferrée rame à 5 caisses, sans rupture de charge pour réception directe au terminus de BRABOIS avec un parcours d'accès sur site propre. 

Pendant 22 ans, NANCY aura subit l'épreuve d'un TVR avec un chapelet de problèmes.

Fruit de cette coûteuse expérience, il convient de choisir le moyen de transport classique qui a fait ses preuves partout dans le monde, à savoir le vrai tramway roulant sur des rails sans rupture de charge au VELODROME. La sagesse doit l'emporter.    

Souhaitons que la décision finale soit conforme à la voix de la raison.

Jean  SPAITE  Février 2018

samedi, janvier 27 2018

Pour les amoureux des trains (Janvier 2018)

 Pour les amateurs ferroviaires qui s'intéressent aux autorails ayant circulé sur le réseau LBB, nous avons retrouvé des renseignements techniques relatifs aux commandes réalisées auprès du constructeur DE DION-BOUTON au siècle dernier , dont les usines étaient situées 36 Quai national à PUTEAUX.

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Jean SPAITE  Janvier 2018

jeudi, décembre 14 2017

Au temps du tacot (LBB)

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Nous avons eu souvent l'occasion sur ce blog de vous parler du Tacot, de sa gare de Fréménil et de ses occupants :

Pour les premiers occupants des lieux, nous avons évoqué Mlle Germaine KREMER, première Chéfesse de gare, avec son tablier blanc sur la carte postale de 1911 de Mr BASTIEN libraire éditeur à Lunéville. Cette identité nous a été donnée par des fréménilois de l'époque qui avaient connu l'inauguration de la ligne de Lunéville à Blâmont et à Badonviller et qui l'avaient emprunté avec bonheur à partir du 26 Juin 1911, date d'ouverture au public.

Une récente incursion dans les archives départementales concernant les recensements des populations nous a permis de compléter la liste des occupants de la gare du Tacot à Fréménil. Voici le fruit de cette démarche officielle : 

1) Recensement 1911 de Fréménil - Réalisé le 15 Mars 1911. A cette date la gare, construite par l'entreprise RIZZI de Bénaménil est considérée comme "maison inhabitée".

2) Recensement 1916- Ce recensement n'aura pas lieu puisque nous sommes en état de guerre depuis Août 1914 jusqu'à Novembre 1918.

3) Recensement 1921- Les occupants de la gare sont : 

  • CRONER Paul , 31 ans, né en 1890 à Cirey sur Vezouze - Cantonnier  LBB
  • CRONER Victorine, 22 ans, née en 1899 à Nancy        - Receveuse   LBB

4) Recensement 1926- Les occupants de la gare sont :

  • BAJOLET Alfred, 29 ans, né en 1897 à Loromontzey              - Cantonnier  LBB
  • COSTEL  Marie (son épouse) 29 ans, née en 1897 à Marainviller - Receveuse   LBB   

5) Recensement 1931- Les occupants de la gare sont :

  • BAJOLET Alfred, 34 ans, né en 1897 à Loromontzey                 - Cantonnier  LBB
  • COSTEL  Germaine (son épouse) 34 ans, née en 1897 à Marainviller - Receveuse   LBB

6) Recensement 1936 - Les occupants de la gare sont les mêmes qu'en 1931 et sont agés de 39 ans.

Nous n'avons pas les renseignements du recensement 1941, les occupants sont alors agés de 44 ans.

Nous rappelons que le chemin de fer LBB a cessé son activité le 1er Septembre 1942 pour le service des voyageurs et le 15 Septembre 1942 pour le service des marchandises.

Le couple Alfred et Germaine BAJOLET est resté par la suite dans la gare comme locataire puisque le bâtiment a été acheté par la commune en 1946 pour la somme de 18.OOO Francs. 

Marie, Germaine BAJOLET née COSTEL est décédée le 25 Juillet 1969 (72 ans)

Alfred, Pierre BAJOLET est décédé le 24 Mars 1975 (78 ans)

Conclusion : 

Avec ce rappel des recensements successifs nous avons évoqué les cheminots en place dans notre village où ils ont écrit à leur façon une page d'Histoire "au Temps du Tacot" ....

Jean  SPAITE   Décembre 2017

samedi, septembre 2 2017

Pour les amoureux des trains (Septembre 2017)

Notre chronique à destination des ferrovipathes des mois d'été se doit de vous rappeler qu'il est toujours temps d'aller visiter les réseaux touristiques de notre secteur :

  • Le Chemin de fer du Val de Passey à CHOLOY-MENILLOT Tél. 06.70.58.76.10
  • Le Petit train du Fort de VILLEY le SEC             Tél. 06.03.15.49.92

Les bénévoles qui "font marcher les trains" attendent votre visite. 

Et à la télévision, sur France 5, ne loupez pas l'émission "Des trains pas comme les autres". Grâce à Philippe GOUGLER vous découvrirez des trains du monde entier. Nous vous recommandons particulièrement les trains SUISSES.

Jean SPAITE     Août/Septembre  2017

mercredi, juillet 26 2017

Pour les amoureux des trains (Juillet 2017)

Des Nouvelles de La Suzanne.

La belle revue bimestrielle de la FACS (1) "Chemins de Fer Régionaux et Tramways" en son N° 382- Juillet/ Août 2017 nous donne des nouvelles du Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée [CFHVS] (2) à BAR le DUC et tout particulièrement de la "Suzanne".

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Cette locomotive à vapeur 031T Corpet nous est montrée en page 21 à l'état d'épave telle qu'elle fut récupérée par le CFHVS chez le ferrailleur VAILLANT à St VALERY s/ SOMME. A la page 22 nous voyons la Suzanne complètement restaurée et prête à circuler sur la voie métrique de 4,200 Km en cours de travaux. Celle qui appartenait au chemin de fer Meusien sous le N° 26 (CM26) après avoir connu les dures épreuves de la 1ère guerre mondiale pour la desserte du front de VERDUN, après avoir connu l'oubli chez le ferrailleur, est ressuscitée maintenant et a même été classée Monument Historique en 2008.  Le travail exemplaire de l'Association du Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée ne s'est pas limité à la résurrection de la locomotive "La Suzanne" mais s'est poursuivi par la récupération et la remise en état d'une rame historique comprenant notamment une voiture salon du Meusien dite "Poincaré" utilisée notamment par la-dite personnalité. En complément, une animation par des bénévoles en costumes d'époque donna une ambiance digne d'intérêt lors des manifestations commémoratives du centenaire de la guerre 14-18. Rendez-vous prévu en 2018 à BAR le DUC où la Suzanne et son train historique vont circuler sur la voie métrique totalement terminée. De belles heures pour les amoureux des trains, mais de belles heures aussi pour les amateurs de l'Histoire.

  (1) FACS >  Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires.
              Gare de l'Est - BP 20292 - 75463 PARIS Cédex 10
              htt :/www.trains-fr.org

  (2) CFHVS > Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée.
                                          55    BAR le DUC

A propos du Tour de France.

Comme rappelé dans notre dernier écho (De tout, un peu), le Tour de France cycliste est l'occasion de voir à la télévision des images formidables de notre beau pays. Si nous découvrons des châteaux, des églises et des monuments les plus divers, notre œil avisé d'amoureux des trains sait découvrir dans le paysage des lignes de chemin de fer, qu'elles soient à grande vitesse ou des lignes classiques de notre réseau national. Ce n'est pas sans tristesse que nous retrouvons des ouvrages d'art abandonnés, des viaducs imposants aux signatures célèbres qui, aujourd'hui hélas, ne voient plus passer de trains pour lesquels ils ont été conçus. Quelques trains touristiques répondent encore "présent", relevant fièrement leur active trace par monts et par vaux. Marque d'espoir, témoignage d'une mémoire industrielle qui ne veut pas s'effacer ?...

N'oublions pas qu'au fil des ans, des Romains à nos jours, l'Histoire de notre pays est vécue par les monuments qui nous restent.

A l'occasion du passage dans notre région de la troisième étape du Tour (MONDORF les BAINS-VITTEL), la vue aérienne de l’aqueduc romain de JOUY aux ARCHES nous parle d'une époque à l'architecture audacieuse en marche vers l'avenir, au même titre que la ligne à grande vitesse PARIS-EST-EUROPEEN qui franchit la vallée de la Moselle à VANDIERES par un ensemble d'ouvrages d'art successifs dont le viaduc de 1.500 mètres à CHAMPEY s/ Moselle au-dessus du cours d'eau, le plus long viaduc de la ligne.

Aqueduc_Jouy_aux_Arches.jpgViaduc_Champey.jpg

Comme quoi l'Histoire s'écrit aussi dans notre paysage. A chacun de savoir la lire...

Jean  SPAITE  Juillet 2017

Crédit photo : L'image de la Suzanne provient du site Verdun-Meuse.fr
La photo de l'aqueduc de Jouy du site tourisme-lorraine.fr
Celle du Viaduc de Champey provient de Wikipedia

mardi, mai 2 2017

Pour les amoureux des trains : des livres

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dimanche, avril 30 2017

Pour les amoureux des trains : des livres

Ils sont toujours nombreux "les Amoureux des trains" à venir visiter notre site. Et nous sommes toujours heureux de les accueillir. Pour eux, nous avons retenu trois titres de livres au thème ferroviaire.

Les trains des stations thermales EST et Auvergne



Le premier se rattache à notre région sous bien des aspects. Il a pour titre: "Les trains des stations thermales EST et Auvergne" par Paul Henri BELLOT et Didier LEROY. Partant de PARIS "les trains des eaux" desservaient en direct sans changement les villes thermales de l'EST : VITTEL, CONTREXEVILLE, MARTIGNY les Bains, PLOMBIERES les Bains, BOURBONNE les Bains, LUXEUIL les Bains, ainsi que les sites de cures thermales d'Auvergne : VICHY, La BOUBOULE- St NECTAIRE.  

Déjà dans les années trente, avant même la création de la SNCF, les compagnies de l'EST et du PLM avaient innové avec la création d'une liaison estivale METZ- CLERMONT FERRAND connue sous le nom du "Train des eaux". Cette relation exceptionnelle perdurera jusque dans la seconde moitié du XXe siècle avec la SNCF. Et puis tout s'arrête, les curistes préfèrent la voiture automobile, certaines stations thermales ferment même leurs activités comme MARTIGNY les Bains. Aujourd'hui nous assistons à une reprise des cures thermales dans plusieures stations. Les "Trains des eaux" appartiennent à l'histoire après avoir rendu d’éminents services à une clientèle qui lui était fidèle.

L'ouvrage "Les trains des stations thermales EST et Auvergne"
Éditions La Vie du Rail - Référence 110356  Prix 49 Euros + 7 Euros Port
Commandez en cliquant ici

Le Guide 2017 des trains touristiques de France

Avec la saison d'été toute proche, vous envisagez de faire une petite visite à un "Train touristique" qui va vous permettre de faire une découverte de nos paysages grâce à la voie ferrée. Que ce soit avec une locomotive à vapeur, un autorail, une loco diesel ou même un tramway, votre train des vacances vous laissera un souvenir durable. Votre visite vous fera découvrir une petite armée de bénévoles, personnels passionnés qui aiment les trains pour votre plaisir de touristes.

"Le Guide 2017 des trains touristiques de France" est paru.
L'ouvrage Éditions La Vie du Rail - Référence 110371 Prix 19 Euros + 7 Euros Port
Commandez en cliquant ici

Atlas Ferroviaire de la France - Tome 1- NORD


Enfin, vous pouvez aussi enrichir votre bibliothèque du nouvel "Atlas Ferroviaire de la France - Tome 1- NORD"
Éditions SCHWEERS+WALL mais en vente à La Vie du Rail - Référence 121542 Prix 34 Euros + 7 Euros Port
Commandez en cliquant ici

Tous ces livres peuvent être commandés à :
La Vie du Rail- Service Commandes - CS 70074- 59963 - CROIX Cedex
http://www.boutiquedelaviedurail.com/

Mais vous pouvez consulter votre libraire habituel qui se fera un plaisir de vous les livrer.

Bonne lecture à tous et....Bon Voyage !


Jean  SPAITE    Mai 2017

mercredi, novembre 2 2016

Pour les amoureux des trains... (Novembre 2016)

L'Est Républicain du Lundi 31/10 2016, page Région RL021, sous la rubrique "Les coulisses de la politique" nous donne des informations intéressantes :

VANDIERES: Masseret épinglé par la FNAUT au Congrès National.

On connaissait le "carton rouge" au football et le "prix citron" en politique.

Voici, en matière de transport cette fois le "ticket rouge" attribué par la FNAUT (Fédération Nationale des Usagers des Transports) à Jean-Pierre Masseret.
Lors du congrès national à STRASBOURG le 23 Octobre, les oreilles de l'ancien président du conseil régional de Lorraine ont sifflé vertement. Monsieur Masseret a ainsi été épinglé par le mouvement. "Il a fait échouer par son comportement irresponsable le projet de la gare TGV-TER de VANDIERES alors qu'il avait promis la réalisation à maintes reprises et avait en mains tous les moyens pour le faire aboutir".  
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Après SCHENGEN, PERL réclame aussi VANDIERES.

Les courriers des mairies de Lorraine et d'ailleurs réclament que la gare d'interconnexion de VANDIERES soit réalisée, continuant de s'accumuler chez les défenseurs du projet. Mais pas seulement. Dernier en date, celui du maire de PERL (Allemagne) qui rejoint l'avis de la commune de SCHENGEN. Un courrier développant le "plein soutien" pour VANDIERES "composante majeure pour la réalisation d'un réseau d'infrastructures accessibles à tous". Rappelons que, dans le Grand Est, la Lorraine, pourtant plus peuplée que l'Alsace et la Champagne-Ardenne, est la seule à ne pas avoir de gare d'interconnexion sur son territoire.

Attendons la suite...

Jean  SPAITE  Novembre 2016.

lundi, octobre 31 2016

Pour les amoureux des trains (Encore...)

Décidément, il n'y en a que pour les trains dans ce pays-là !!!

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Et pourtant il nous a quitté depuis 1942 mais quel souvenir il a laissé sur un air de regrets dans toute la région desservie qui se transmet même dans les générations qui ne l'on pas connu. A tel point que pour la réalisation de la fresque constituée par des tableaux peints exposés au centre du village, le PREMIER à être réalisé a été "la gare LBB de FREMENIL avec l'arrivée du TACOT".

Les collectionneurs de cartes postales reconnaîtront facilement l'ancienne photographie réalisée par Monsieur BASTIEN libraire-éditeur à LUNEVILLE en 1911 peu après l'inauguration de la ligne, qui a servi d'inspiration au groupe d'amateurs talentueux du club de peinture local. Sur la carte postale d'origine figuraient : au centre, Mademoiselle Germaine KREMER, "la première Chéfesse de gare" avec son tablier blanc, avec à gauche Monsieur Adolphe HEFTER, le patron du café du village également boulanger, qui vouait une profonde admiration pour le TACOT, symbole de l'ère moderne.

Nous sommes certains que des "Amoureux des Trains" voudront faire une petite visite à notre village lorrain pour, eux aussi, voir encore " LE TACOT " .

Jean  SPAITE     Novembre 2016

jeudi, octobre 20 2016

Pour les amoureux des trains (Octobre 2016)

Il n'y a pas longtemps, le 31 Aout 2016, nous faisions un petit écho pour inviter à profiter des beaux jours pour faire encore une visite à des lignes de chemin de fer géré par des bénévoles qui méritent votre rendez-vous. Parmi les réseaux évoqués, nous avions en tout premier lieu signalé le Chemin de fer du Val de Passey à CHOLOY-MENILLOT près de TOUL.

ColetteMaginot.jpgA chaque ouverture de l'exploitation au public, on avait l'habitude de la voir, toujours active et souriante, la Présidente de l'Association du Chemin de Fer du Val de Passey, Madame Colette MAGINOT veuve du fondateur du réseau Jacques MAGINOT qui nous avait quitté en 1998. Pendant plus de 40 ans, épaulant son mari grand amoureux des trains, le couple ferrophile avait apporté beaucoup de joie aux milliers de voyageurs venus découvrir les belles locomotives à vapeur Simone et Charles tractant leurs rames en parfaite finition. Madame Colette MAGINOT vient de s'éteindre le 27 Septembre 2016 à l'âge de 83 ans.

Toute l'équipe du site fremenil.com, ainsi que tous les amoureux des trains qui le fréquentent, présentent à son fils Patrick et à sa famille nos condoléances émues.

Jean SPAITE    Octobre 2016.

Source : Article de l'Est Républicain - Photo Est Républicain

Pour les amoureux des trains... et des tramways

TramwayStrasbourg.jpgL'Est Républicain du 17 Octobre 2016 nous informe :

En réponse à un sondage proposé aux lecteurs de l'édition de Nancy sur le site Web de l'Est Républicain :

Pensez-vous qu'un tram sur rails soit une bonne solution pour remplacer le Bombardier en fin de vie sur la ligne 1 ?

Sur 675 réponses,
  NON à   26 %
  OUI à   66 % 
  Sans opinion  8 %

La réponse est claire : il y a une majorité 66 % de votants favorables à la solution d'un vrai tramway circulant sur des rails pour desservir la métropole nancéienne.

Attendons la suite car la décision officielle définitive doit être publiée prochainement.

Jean  SPAITE  Octobre 2016

Illustration : Une photo du Tramway de Strasbourg (Source: Wikimedia) en attendant de pouvoir afficher une photo du tramway de Nancy...

mercredi, août 31 2016

Pour les amoureux des trains (Août 2016)

Nous avons eu l'occasion de vous informer des lieux où vous pouviez profiter de l'exploitation d'une ligne de chemin de fer par une poignée d'amateurs souvent bénévoles qui apportent une animation bienvenue dans une région [voir notre article "Pour les amoureux des trains (Avril 2016 )"  avec une liste d'une vingtaine de réseaux].
 
Par ailleurs, on nous signale cette année que le tourisme en notre pays est en baisse. Ce constat affecterait tous les domaines et les lignes de chemins de fer touristiques font partie de cette baisse de fréquentation.

Si vous voulez épauler les associations qui assurent la vie de ces lignes ferroviaires sans toutefois vous ruiner, n'hésitez pas à venir rendre visite à des exploitations près de chez vous. Nous vous donnons trois destinations, mais vous pouvez aller plus loin : les petits trains valent le déplacement. Vous ne le regretterez pas. Pourquoi pas le but d'une prochaine sortie en famille ?

Faites-vous plaisir en aidant ces bonnes volontés, dont on a besoin pour un tourisme en bonne santé.


Jean SPAITE    Août 2016.


Crédit photographique : Site du chemin de fer du Val de Passey

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